Cuenca Amazónica: Se reanudará el transporte de granos por los ríos Tapajós y Madeira, informa asociación
Una de las vías fluviales conecta la terminal de Itaituba (PA) con los puertos amazónicos. La otra transporta productos desde Mato Grosso hasta las terminales de exportación en Amazonas.
Por Roberto Samora
São Paulo (Reuters) - El transporte de soja y maíz en barcazas por la hidrovía del Tapajós, que había sido totalmente suspendido a principios de octubre debido al clima seco que azotó la región amazónica, se reanudó con el 50% de la carga esta semana, según una asociación que representa a las empresas que operan en la zona.
La reanudación del funcionamiento de la hidrovía que conecta la terminal fluvial de Itaituba (PA), que recibe carga de Mato Grosso y áreas cercanas a los puertos amazónicos, ocurrió porque los mayores volúmenes acumulados de lluvia elevaron los niveles del río y permitieron las operaciones, dijo a Reuters la Asociación de Terminales Portuarias y Estaciones de Transbordo de Carga de la Cuenca Amazónica (Amport).
En el río Madeira, importante vía fluvial para el transporte de productos del oeste de Mato Grosso y de Rondônia hacia terminales de exportación en Amazonas, el transporte de granos pasó a operar al 100% de su capacidad a partir de esta semana.
El transporte de granos por el río Madeira se había interrumpido incluso antes que por el Tapajós, en septiembre.
"El río Madeira ha experimentado una recuperación significativa de sus niveles de agua en los últimos 15 días, lo que ha permitido reanudar la navegación con plena capacidad para los convoyes", dijo Amport, cuyos asociados incluyen a Cargill, Hidrovias do Brasil, Dreyfus y Unitapajós, una empresa conjunta entre Amaggi y Bunge.
“De igual forma, el río Tapajós se ha recuperado bien, permitiendo la navegación de granos utilizando el 50% de la capacidad de carga de los trenes”, añadió.
Contactadas individualmente, Cargill, Amaggi, Bunge, Dreyfus e Hidrovias do Brasil prefirieron no comentar sobre la reanudación de la navegación.
La sequía en el norte del país, región que viene ganando participación en el total de los envíos brasileños de granos, sólo no afectó más las exportaciones porque Brasil ya había enviado la mayor parte de su soja en octubre.
Además, con una cosecha menor, especialmente de maíz, los envíos del cereal ya se encaminaban a una caída significativa en comparación con los registros de 2023, cuando la sequía también afectó el transporte de granos por los ríos amazónicos.
Las principales comercializadoras de exportaciones anticiparon el problema en 2024 y dirigieron más carga a puertos del Sur y Sudeste, para evitar cuellos de botella logísticos generados por la sequía amazónica, afirmó anteriormente la Asociación Nacional de Exportadores de Cereales (Anec), aunque eso aumente los costos.
Los puertos del llamado Arco Norte, que incluye Barcarena (PA), Itaqui (MA), Santarém (PA) e Itacoatiara (AM), entre otros, representaron el 33,8% de las exportaciones de soja de Brasil en 2023 y el 42,5% del total de envíos de maíz brasileño el año pasado, según datos del Anuario de Agrologística de la Compañía Nacional de Abastecimiento (Conab).
En el caso de Itaqui, Maranhão, el acceso no depende de los ríos que han sufrido sequías. Santarém e Itacoatiara suelen verse más afectados por las sequías en los ríos Tapajós y Madeira.
(Por Roberto Samora; edición de Letícia Fucuchima)
