Dos balas de plata que podrían hacer que Lula gane en la primera vuelta.

El gobierno de Lula necesita hacer tres correcciones de rumbo importantes.

El primero, centrado en la seguridad ciudadana, ya está en marcha con la creación de un ministerio y la aprobación de una enmienda constitucional sobre el tema.

Los otros dos, sin embargo, aún no se han abordado, y son cruciales para las elecciones de este año y para el futuro del país: la energía y la movilidad humana.

Brasil ha aumentado la cuota de energía solar en la red eléctrica nacional. Sin embargo, el gobierno cometió un error incomprensible al establecer un sistema de cuotas para la importación de módulos fotovoltaicos.

La regla es simple: se puede importar una cantidad limitada de paneles sin pagar impuestos. Todo lo que exceda ese límite está sujeto a un impuesto de importación del 25%.

El anuncio de la nueva norma a finales de 2024 desencadenó una avalancha de importadores, que agotaron el cupo de exención en diciembre, seis meses antes de lo previsto. Como resultado, durante todo el primer semestre de 2025 no hubo cupos disponibles, y más de la mitad (57,6%) de todas las importaciones en 2025 pagaron el arancel completo.

Para 2026, la porción restante de la cuota exenta de impuestos es tan pequeña que, en la práctica, casi todas las importaciones de paneles solares de este año pagarán el arancel máximo. 2026 será un año de aranceles altos, en un momento en que el país enfrenta un calor récord y las facturas de electricidad se disparan.

La justificación para proteger la industria nacional es patética. La producción local representa solo el 5% de la demanda y, en gran medida, consiste en ensamblar paneles con células fotovoltaicas importadas de China. El gobierno necesita encontrar otra forma más inteligente de estimular la producción brasileña. La necesidad de difundir el uso de paneles fotovoltaicos es mucho mayor que centrarse en una industria incipiente.

Una familia de clase media, con ingresos de 5 reales, gasta alrededor de 300 reales al mes en energía. Con la creciente electrificación, la factura no hace más que aumentar. Instalar un sistema fotovoltaico, cuyo costo promedio es de 20 reales, reduciría este gasto a la tarifa mínima que cobra la compañía eléctrica, unos 50 reales. La inversión se amortizaría en cinco años. Este es un ahorro que el gobierno podría proporcionar, especialmente a la clase media, que no se beneficia de los programas de descuento en el precio de la electricidad.

El precio de un panel solar de 550W, que en enero de 2025 costaba entre R$ 650 y R$ 750, ahora, en enero de 2026, estará entre R$ 750 y R$ 860. La previsión es que llegue a R$ 975 en julio, un aumento acumulado de casi el 30%.

Más allá de la energía, el segundo error estratégico es la mentalidad centrada en las carreteras. El presidente Lula, quizás debido a su trayectoria como líder sindical en la industria automotriz, aún tiene una cultura profundamente arraigada en el asfalto. Es un problema que contamina a toda su generación y a los líderes políticos del país: una cultura de quienes pueden permitirse un auto y no dependen del transporte público.

Una izquierda que no comprende la importancia del transporte ferroviario para transformar la vida de las personas se está distanciando de la realidad. La gente está agotada. Una encuesta de Datafolha de diciembre de 2025 reveló que 61 millones de brasileños se sentían constantemente cansados ​​o mentalmente agotados.

La mala movilidad urbana es una de las principales causas. El índice de tráfico de TomTom 2024 (el más reciente disponible) muestra la magnitud del problema. En São Paulo, los conductores pierden 111 horas al año en atascos. En Río de Janeiro, 86 horas. Otras grandes ciudades del mundo también sufren congestiones, pero sus ciudadanos tienen alternativas. Mientras que Londres, París y Nueva York cuentan con redes de metro de entre 225 y 408 km, las principales ciudades brasileñas se quedan muy atrás: São Paulo tiene 104 km y Río, 58 km.

Melbourne, Australia, cuenta con la red de tren ligero más grande del mundo, con 256 km. Moscú cuenta con 408 km de metro y 208 km de tren ligero. San Petersburgo cuenta con 205 km de tren ligero.

Sin embargo, algunos estados ya están reconociendo la importancia del ferrocarril. Entre las iniciativas que merecen ser destacadas, destacaría el Tren Ligero de Salvador (VLT), el mayor proyecto de movilidad urbana en marcha en el país, con una inversión de R$ 5,4 millones para 44 km de vías. Según Eracy Lafuente Pereira Maciel, presidente de la Compañía de Transportes de Bahía (CTB), la empresa estatal responsable del proyecto, el VLT debería comenzar a operar en julio de 2026.

Sin embargo, la instalación de ferrocarriles en el país requiere un aumento de la capacidad eléctrica nacional, lo que nos lleva de nuevo al potencial revolucionario de la energía fotovoltaica.

China cerró 2025 con 1.100 GW de capacidad solar instalada, mientras que Estados Unidos tiene 239 GW, Brasil 62 GW y México solo 12 GW. Lo que China añadió el año pasado —unos 500 GW de nueva capacidad— es más del doble de la capacidad total acumulada de Estados Unidos.

El país, que produce el 80% de los paneles solares y baterías del mundo, utiliza la energía solar a gran escala en la industria y la agricultura. Su red ferroviaria de 164 km (74% electrificada, con 50 km de trenes de alta velocidad) es la columna vertebral de su desarrollo.

Desde Sun Yat-sen, el principal líder político del movimiento que derrocó a la dinastía Qing en 1911 y fundó la República de China, el país ha sabido que los ferrocarriles son una infraestructura necesaria en cualquier estrategia de desarrollo moderna.

Con las relaciones entre Brasil y China cada vez más fuertes, el clima geopolítico es favorable para que Brasil invierta en energía solar y trenes.

Ambas agendas podrían converger en otra forma innovadora. La startup suiza Sun-Ways ha desarrollado un sistema de paneles solares instalados entre las vías del tren. En abril de 2025, la empresa inauguró un proyecto piloto de 100 metros con paneles desmontables que se pueden instalar y desmontar mediante una máquina especial en pocas horas, lo que permite el mantenimiento de la línea sin interrumpir el tráfico ferroviario.

Este ejemplo práctico simboliza perfectamente la sinergia que Brasil necesita urgentemente perseguir: innovación energética y movilidad moderna funcionando literalmente en la misma dirección.