¿Qué más tiene que suceder para que empeore el sistema de transporte público de metro y ferrocarril en São Paulo?

Hace casi dos años, concretamente en junio de 2012, la Central Unificada de Trabajadores de São Paulo organizó un importante evento en apoyo de la movilidad urbana. Este evento, que culminó con una gran manifestación en el MASP (Museo de Arte de São Paulo), congregó a miles de trabajadores que protestaban contra las pésimas condiciones del transporte público en general: autobuses, metro y tren. El titular del periódico que se distribuyó entonces decía: «Todos los días lo mismo: metro abarrotado, tren averiado, autobús parado».

¿Y qué ha pasado desde entonces? Lamentablemente, la situación no ha hecho más que empeorar. Mucho peor. No pasa un solo día sin retrasos en trenes o metro, descarrilamientos, puertas que se abren mientras el tren está en marcha, problemas con los frenos, cortes de luz, vagones averiados o incluso pequeños incendios.

El incidente del martes 5 por la noche, cuando un apagón provocó el caos, la paralización de la línea 3 roja del metro y daños a miles de usuarios, si bien fue uno de los más graves de los últimos tiempos, se sumó a los numerosos incidentes que ocurren a diario, especialmente en el metro. Además, por la tarde de ese mismo día se produjo otro apagón que afectó a la línea 4 amarilla.

Como ya lo hizo en junio de 2012, CUT/SP denuncia públicamente una vez más esta situación caótica, causada por la negligencia del gobierno estatal, porque considera que la población del estado más rico del país merece un transporte público de calidad.

Más allá de denunciar la corrupción, la Central busca presentar propuestas para que São Paulo disfrute de una movilidad urbana acorde a su tamaño y que respete a sus ciudadanos. Para ello, es fundamental investigar las acusaciones de corrupción contra representantes del PSDB durante los últimos 20 años. El deterioro del Metro y la CPTM (Empresa Metropolitana de Trenes de São Paulo) es una queja constante de los trabajadores, quienes merecen, como mínimo, la devolución de los miles de millones en sobornos y su reinversión en el transporte.

Inversiones que incluyen, por ejemplo, la construcción de una red de metro compatible con las necesidades de la Región Metropolitana de São Paulo, la aceleración de la implementación de la red de metro utilizando tecnología más moderna, la extensión de la circulación del metro a toda la Región Metropolitana, que actualmente está restringida a la capital, con solo 74,3 km para una población de casi 11 millones de habitantes, mientras que Santiago, la capital de Chile, tiene 101 km para una población de seis millones de personas.

Para que el CPTM “vuelva a la normalidad”, CUT/SP propone transformarlo en un sistema de metro regional, utilizando su extensión en la Región Metropolitana, mejorando la gestión del CPTM para acelerar las reformas, implementando el tren metropolitano en la región de Campinas hasta Jundiaí y conexiones ferroviarias desde la capital hasta Cotia y Guarulhos.

Sin embargo, nada de esto ocurre sin presión ni movilización. Por lo tanto, es necesario que la población de São Paulo salga a las calles y manifieste su descontento, ya que los principales medios de comunicación ocultan o distorsionan este caos diario de hacinamiento, retrasos, accidentes y, por si fuera poco, tarifas exorbitantes. Es necesario denunciar cómo este gobierno del PSDB (Partido de la Social Democracia Brasileña) falta al respeto a la población y perjudica a la clase trabajadora.