El declive neoliberal se cierne sobre la acción de los camioneros.

Me encontraba en Bonn, Alemania, en 1985, cuando se celebró la conferencia de las siete grandes potencias bajo el liderazgo arrollador de Ronald Reagan y Margaret Thatcher. Al leer el comunicado final, comprendí que, para los líderes occidentales, la socialdemocracia europea agonizaba y el neoliberalismo ascendía con fuerza. Como suele ocurrir en este tipo de conferencias, la cobertura política fue la protagonista. Y los periodistas políticos, por lo que pude observar, no entendían absolutamente nada de lo que sucedía. Su enfoque estaba en el conflicto entre Estados Unidos y la URSS.

Quizás por ser economista, me resultó más fácil comprender los códigos. Pensé: esto no tardará en llegar a Brasil. Llegó a través de las caóticas manos de Collor de Mello y su inepto equipo. Al moderado y prudente interregno de Itamar le sucedió el pretencioso y arrogante Fernando Henrique Cardoso, quien decidió enterrar los logros sociales de la era Vargas. Luego llegó Lula, con su política de conciliación, oscilando entre favorecer a los pobres y favorecer a los neoliberales a través de Palocci y Meirelles.

Con estos altibajos en la economía política brasileña, cabría esperar, en algún momento, una reconciliación. Pero entonces llegaron Temer, Meirelles, Moreira, Padilha y Geddel. Impulsaron un paquete de medidas post-destitución, denominado «Puente hacia el Futuro», que radicalizó las posturas neoliberales. Desconozco algún precedente similar en la historia de la civilización: se trata del desmantelamiento total de siete décadas de políticas sociales brasileñas, algunas ya implementadas, como la reforma laboral, y otras en perspectiva, como la reforma de las pensiones.

¿Cómo podemos comprender esta estupidez que inevitablemente conducirá a la reversión de este infame proceso, puesto que solo un necio imaginaría que la sociedad toleraría estas medidas indefinidamente? De hecho, la acción de unos cientos de miles de camioneros, aunque bastante desorganizada, bastó para poner en jaque al régimen. Nota: detrás de la política de precios del diésel está Petrobras, detrás de Petrobras está el Gobierno, detrás del Gobierno está el «mercado», en particular la bolsa internacional, o el neoliberalismo.

Para complacer al “mercado” —esa entidad mítica de la que hablan los comentaristas de los medios— Pedro Parente ha puesto en peligro al propio régimen. Se aferra al principio de que los accionistas privados de Petrobras tienen prioridad absoluta en las decisiones de la empresa. Esto significa que, sin haber sido vendida, la compañía ya pertenece a los privatizadores. Esto resulta extraño porque, formalmente, se trata de una empresa de economía mixta bajo control estatal. Sin embargo, su presidente no rinde cuentas al gobierno, sino, una vez más, a lo que él denomina “el mercado”.

Entendamos un poco mejor el "mercado". Llevo más de 40 años como periodista y conozco bien sus entresijos. Cuando era subeditor de Economía en JB, a finales de los 70, bajo la dirección de Paulo Henrique Amorim, jamás escuché, ni pedí a nadie que escuchara, la opinión de ningún analista o operador bancario sobre política financiera. Seguí al pie de la letra la observación de John Kenneth Galbraith, uno de los economistas más eminentes del siglo XX: "No puedo tomar en serio la opinión económica de alguien con intereses creados".

Las opiniones del "mercado" son un juego de manipulación mutua. El entrevistado busca sacar provecho personal de la entrevista. Y el periodista, en general, es un sinvergüenza ignorante, dispuesto a plasmar cualquier disparate subjetivo en papel (o en pantalla) para complacer al editor y, por extensión, al jefe. Esto se hace especialmente evidente con la cobertura del mercado bursátil: la interpretación de la prensa, generalmente coordinada entre periodistas por temor a discrepar, es capaz de atribuir tendencias a largo plazo a sucesos completamente fortuitos.

Volvamos ahora a la huelga de camioneros. Tras el desastre que fue la rueda de prensa de los ministros ayer, dudo que algún camionero —o mejor dicho, algún ciudadano común— haya entendido la propuesta del gobierno. Se trata de una combinación paranoica de decisiones —algunas sobre precios y otras sobre impuestos— cuyo objetivo es cumplir dos metas simultáneamente. Primero, proporcionar la subvención temporal. Segundo, compensar la subvención con impuestos. La pregunta es: ¿qué tienen que ver los camioneros con los impuestos?

Lenin dijo que, en los procesos históricos, la cadena se rompe por el eslabón más débil. Los camioneros no son, ni mucho menos, grandes ideólogos revolucionarios. Tampoco los trabajadores petroleros. Sin embargo, objetivamente, están llevando a cabo una revolución. Aquí no existe la famosa conciencia de clase de los comunistas tradicionales. Es la conciencia del hambre. La variación del precio del diésel afecta directamente a su supervivencia y a la de sus familias. No es con retórica neoliberal que el gobierno, en este punto al borde del colapso, engañará a toda una clase.