Ante el temor de una huelga de camioneros, el gobierno lanza una propuesta de "luna de miel en la caja".

A medida que se acerca la fecha fijada por el Consejo Nacional de Transporte de Carga por Carretera – CNTRC (1 de febrero) para el inicio de la huelga de los camioneros, que ya obtuvo una participación del 80%, el ministro de Infraestructura, Tarcisio Gomes de Freitas, envió una carta al presidente Jair Bolsonaro sugiriendo medidas para atender gran parte de las reivindicaciones de la CNTRC. 

Conociendo la falta de representación entre los camioneros de organizaciones como la CNTA y otras, el documento indica el apoyo del Instituto Nacional de Empresas de Transporte (INNT) y la firma de algunos líderes camioneros. Sin embargo, esta institución, el INNT, y los líderes que la sucedieron, cometen el mismo error que las demás (CNTA, etc.), al apoyar una propuesta del ministro sin consultar a la categoría. Es evidente que también han sido cooptados por el ministerio.

Lea el documento completo. 

Obviamente, todo debe ser ampliamente analizado y discutido por la categoría, pero ya estamos desconcertados por la aparente insistencia en mantener la política de Precios de Paridad de Importación (IPP) adoptada por Petrobras, con ajustes mensuales, y lo peor, basada en informaciones falsas como: "producción de petróleo insuficiente y refinerías obsoletas". 

Petrobras produce actualmente petróleo más que suficiente para satisfacer el consumo interno, con excedentes para la exportación. Se prevé que esta producción aumente considerablemente en los próximos años, como se indica en la planificación de la compañía. Todas sus refinerías han sido renovadas y perfectamente adaptadas a nuestro mercado en los últimos años, con una inversión de miles de millones de dólares.  

Según el sitio web de Petrobras, la composición del precio del diésel para los consumidores es la siguiente: 

• Datos recopilados entre el 6 y el 9 de enero de 2021.

Dado que la propuesta considera un precio de R$ 2,75 por litro de diésel, deduciendo los costos de distribución y reventa, pero manteniendo los impuestos, un análisis rápido muestra que el precio en el surtidor sería: 48 + 9 + 14 = 71%, o 2,75 / 0,71 = R$ 3,87 en el surtidor. Esta parece una cifra realista para el mercado actual. 

El precio del crudo WTI, que sirve de base para determinar los precios de los combustibles en Estados Unidos, estaba a principios de 2020 en 61 dólares el barril. Durante el año cayó a 20 dólares, pero se recuperó y terminó el año en 48 dólares. 

El tipo de cambio real/dólar comenzó el año en R$4 por dólar. Subió durante el año, llegando a cerca de R$6, y cerró el año en torno a R$5. 

Estas fluctuaciones ocurren sin que tengamos ningún control sobre ellas. 

Si el precio del WTI vuelve al mismo nivel que a principios de 2020, el IPP aumentaría en 61:48 = 27%. 

Si el tipo de cambio retorna simultáneamente al nivel de R$ 6, el IPP aumentaría en 6,5 = 20%.

Las dos fluctuaciones provocarían un aumento del IPP de 1,27 x 1,20 = 1,524, o un incremento del 52,4%. 

Aplicando este incremento al precio propuesto (2,75) tendríamos:

1,524 x 2,75 = R$ 4,19 por litro, lo que supone un aumento del 8% respecto al precio actual en el surtidor (4,19 : 3,87), incluso con el beneficio concedido. 

Los conductores de camiones caerían en la misma trampa que en 2018. 

La propuesta sería aceptable si el precio base de R$ 2,75 fuese ajustado semestralmente con base en la evolución del costo de extracción de petróleo (CE) de Petrobras en reales. 

El Precio de Paridad de Importación (IPP) adoptado por Petrobras es absurdo y un crimen contra el consumidor brasileño, que paga más por los productos (diésel, gasolina, gas natural) de lo que debería, y contra el desarrollo del país, que se vuelve menos competitivo en todos los sectores con los precios elevados. 

Los únicos beneficiarios son los comerciantes e importadores internacionales y las refinerías del exterior, que entran a Brasil quitándole participación de mercado a la propia Petrobras. 

Entre los beneficiarios, destaca Royal Dutch Shell, que aprovechó la situación para vender a Brasil hasta 200 barriles diarios de combustible (diésel, gasolina, etc.), producidos en sus refinerías estadounidenses en asociación con la empresa saudí Saudi Aramco. Los saudíes también son propietarios del fondo Mubadala, que se encuentra en la fase final de adquisición de la Refinería Landulfo Alves (RLAN) en Bahía, y de sus refinerías en Europa en asociación con Greenergy, socio fundador británico que designa al presidente de la Asociación Brasileña de Importadores de Combustibles (ABICOM), quien, a su vez, interviene constantemente ante el CADE (la autoridad antimonopolio de Brasil). 

Pero el presidente Jair Bolsonaro es plenamente consciente de ese problema y durante la campaña electoral de 2018 envió varios vídeos a los camioneros mostrando lo absurdo que es el PPI y exigiendo su eliminación. 

¿El Ministro Tarcísio no sabe nada de esto o es más fuerte el lobby de Royal Dutch Shell?