Brasil ya tiene un coche o moto por cada dos viviendas
Un escenario verificado por el Ipea apunta a un mayor acceso de la población a automóviles y motocicletas; Santa Catarina (75%), Paraná (68%) y el Distrito Federal (68%) presentan mayores tasas de motorización por domicilio; el crecimiento de la motorización en el país fue de nueve puntos porcentuales entre 2008 y 2012; por otro lado, el crecimiento del poder adquisitivo presenta nuevos desafíos para garantizar la movilidad urbana; el crecimiento es bueno, pero puede ser doloroso.
Thais Leitao
Reportero de Agência Brasil
Brasilia - Más de la mitad de los hogares brasileños (54%) cuentan con al menos un automóvil o motocicleta para transportarse. Esta proporción, en relación con 2012, representa un aumento de 9 puntos porcentuales en comparación con 2008, cuando el 45% de los hogares poseía un vehículo privado. La tendencia, según un comunicado publicado hoy (24) por el Instituto de Investigación Económica Aplicada (Ipea), es que esta cifra siga aumentando en los próximos años.
Según el Ipea, el escenario apunta, por un lado, a un mayor acceso al automóvil entre la población, incluyendo a los segmentos de menores ingresos. Por otro lado, indica una intensificación de los desafíos para los gestores del sistema de movilidad, ya que la mayor tasa de motorización entre los brasileños contribuye a mayores tasas de accidentes, congestión y contaminación.
Los problemas relacionados con la movilidad urbana, especialmente en las áreas metropolitanas, fueron destacados como el detonante de las movilizaciones que llevaron a miles de brasileños a las calles en varias ciudades del país en junio.
Según el documento, el hecho de que gran parte de la población aún no posea vehículo podría contribuir a un agravamiento aún más intenso de esta situación en los grandes centros urbanos, especialmente en las regiones con menor porcentaje de motorización (Norte y Nordeste).
"Los hogares de bajos ingresos tendrán cada vez más acceso a vehículos privados, ya que la mitad de ellos aún no posee coche ni motocicleta, y las políticas para incentivar su compra son muy sólidas", afirma el texto. "Corresponde al gobierno establecer políticas para mitigar las externalidades generadas por el aumento del transporte privado, ya que las tendencias presentadas corroboran la teoría del empeoramiento del tráfico en las ciudades brasileñas", añaden los expertos del IPEA en el comunicado.
Al considerar la tenencia de vehículos privados por estado, la encuesta revela que las tasas más altas se encuentran en Santa Catarina (donde el 75 % de los hogares posee un automóvil o motocicleta), Paraná (68 %) y el Distrito Federal (64 %). Por otro lado, Alagoas (32 %) presenta la tasa más baja de tenencia de vehículos por hogar.
La encuesta también proporciona datos sobre los tiempos de desplazamiento. Dos tercios (66%) de la población dedica hasta 30 minutos diarios a desplazarse, «pero existe una clara tendencia a la baja, debido a la creciente tasa de motorización de la población, combinada con la falta de inversión pública en sistemas de transporte público en las últimas décadas». El documento también indica que el 10% dedica más de una hora a desplazarse.
El estudio del Ipea también muestra que las políticas de asistencia para el transporte, como los vales de transporte, tienen poco impacto en las clases sociales más bajas. Aproximadamente el 40% de los trabajadores brasileños reciben este tipo de asistencia, pero las tasas de cobertura más bajas se dan entre las familias con ingresos per cápita inferiores a la mitad del salario mínimo. Según el estudio, solo el 11% de las familias de esta categoría reciben asistencia para el transporte, mientras que entre las familias con ingresos superiores a cinco salarios mínimos, el porcentaje es del 36%.
Según el comunicado, este escenario “plantea interrogantes sobre la efectividad de este tipo de medidas, específicamente para los trabajadores informales y desempleados”.
Edición: Davi Oliveira