Investigación de la CNT muestra que el 67% de las carreteras brasileñas tienen problemas
La 26ª edición de la Encuesta de Carreteras de la CNT evaluó 111.502 kilómetros de carreteras pavimentadas
Por Paula Laboissière, reportera de Agência Brasil Un estudio de la Confederación Nacional de Transportes (CNT) indica que el 67,5% de las carreteras brasileñas se califican como regular, deficiente o muy deficiente, mientras que el 32,5% se califican como excelente o buena. «Estos porcentajes demuestran una relativa estabilidad en el estado general de la red vial brasileña, en comparación con los resultados del año pasado, que arrojaron, respectivamente, un 66% y un 34% para las mismas calificaciones», evaluó la entidad.
Las cifras forman parte de la 26.ª edición de la Encuesta de Carreteras de la CNT, publicada este miércoles (29), en colaboración con el Servicio Social de Transporte y el Servicio Nacional de Aprendizaje en Transporte. La encuesta de este año evaluó 111.502 kilómetros de carreteras pavimentadas, lo que corresponde a 67.659 kilómetros de la red federal y 43.843 kilómetros de los principales tramos estatales.
La calificación del estado general abarca tres características de la red vial: pavimento, señalización y geometría de la vía. Se consideran variables como el estado del pavimento, la señalización, los arcenes, las curvas y los puentes.
En 2023, el 56,8% del pavimento, el 63,4% de la señalización y el 66% de la geometría de estas vías fueron evaluados como regulares, malos y pésimos, porcentajes que también se acercaron a los registrados el año pasado: 55,5%, 60,7%, 63,9%, respectivamente.
"La realidad que expone el estudio refuerza lo que la CNT viene defendiendo desde hace años: la necesidad de seguir manteniendo las inversiones a largo plazo que posibiliten la reconstrucción, restauración y mantenimiento de las carreteras", señala la CNT en un comunicado.
Las inversiones en infraestructura del Proyecto de Ley de Presupuesto Anual (PLOA) de 2024 sufrieron una reducción del 4,5% en el volumen de recursos para el sector, en comparación con lo autorizado en el presupuesto de infraestructura de transporte de 2023. Ante este escenario, la CNT trabaja para facilitar un aumento de la asignación mediante modificaciones a las intervenciones prioritarias en 2024, en consonancia con las prioridades de transporte y logística del país, informó la CNT.
Vigilancia - La investigación muestra que la pavimentación deficiente de las carreteras impacta los precios del transporte de mercancías y, en consecuencia, el precio de los productos para el consumidor final. «Sin carreteras de calidad, el consumo de combustibles fósiles y las emisiones de gases de efecto invernadero también aumentan. Estas pérdidas se calculan, en el marco de la sostenibilidad, a través de los residuos de diésel», explica la organización.
El Consejo Nacional de Transporte (CNT) estima que este año se consumirán innecesariamente 1,139 millones de litros de diésel en el transporte nacional por carretera. Se espera que la quema de esta cantidad de combustible fósil resulte en la emisión de 3,01 millones de toneladas de gases contaminantes a la atmósfera.
Público × privado - El estudio muestra que las carreteras públicas, que representan el 76,6% del área encuestada este año, presentan un mayor porcentaje de calificaciones negativas (77,1%). Entre las carreteras concesionadas, que representan el 23,4% del área encuestada en 2023, el 64,1% de la red se calificó como buena o excelente.
Puntos críticos - Los principales puntos críticos registrados en las carreteras brasileñas, citados por la CNT, incluyen deslizamientos de tierra, erosión vial, grandes baches, colapso de puentes y puentes estrechos. «Estos problemas de infraestructura interfieren con el flujo vehicular, lo que pone en riesgo la seguridad de los usuarios, aumenta significativamente la probabilidad de accidentes y genera costos adicionales de transporte», advierte.
Entre las intervenciones catalogadas como prioritarias por la entidad están la eliminación de 2.684 puntos críticos, entre ellos 207 deslizamientos; cinco puentes caídos; 504 erosiones viales; 1.803 unidades colectoras con grandes socavones; 67 puentes estrechos; y 62 otros tipos de puntos críticos que podrían obstaculizar la fluidez de la vía.