Un tranvía llamado deseo

Elieser Cesar_247 - Inconclusa, lenta, costosa y con sospechas de sobreprecio, la construcción del metro de Salvador es un proyecto que lleva una década dejando a la población de la ciudad en una situación de abandono total. Bajo la responsabilidad del consorcio Metrosal, integrado por las constructoras Camargo Correia, Andrade Gutiérrez y Siemens, las obras ya han consumido 1,4 millones de reales de fondos públicos, cuando el presupuesto inicial era de 600 millones. Para colmo, en diez años el trazado se ha reducido a la mitad, de 12 km que conectaban el centro de la ciudad con el barrio de Pirajá, pasando por Pau da Lima, a tan solo 6 km, un tramo insuficiente para satisfacer las necesidades de transporte de una población de casi 3 millones de habitantes, que sufre a diario los constantes atascos.

Es como si alguien hubiera encargado la construcción de una casa de cuatro habitaciones y dos baños y tuviera que conformarse con una de dos habitaciones y un baño, pagando una factura un 150% más cara. Refiriéndose a la construcción del metro en la capital de Bahía, el secretario general del Sindicato de la Industria Pesada, Paulo Roberto Silva, ilustra perfectamente el despilfarro: «Quienes viven en la periferia tendrán que quedarse a medio camino. Es verdaderamente absurdo».

Con todas sus fases, el proyecto original preveía la construcción de 40 km de vías, «brindando comodidad y rapidez a aproximadamente 1,1 millones de pasajeros para 2003», según Siemens. Ocho años después del plazo fijado por Metrosal, lo que observamos es el malestar de la población ante un proyecto que parece surgido de una absurda kafkiana y que avanza a paso de tortuga.

Los plazos para la finalización de las obras se revisan cada año. Primero en 2003, luego en 2008 y ahora en 2014, como parte de los preparativos de la ciudad para albergar los partidos de la Copa del Mundo, según el Ayuntamiento, cuando se completarían 12 km del proyecto.

Hace casi tres años se adquirieron seis trenes, cada uno con cuatro vagones y una capacidad para 1.250 pasajeros. La adquisición se realizó mediante un préstamo de US$ 50 millones (R$ 80,5 millones) del Banco do Brasil. La intención era iniciar la fase de pruebas (evaluación estática y dinámica de las máquinas), pero ni un solo vagón salió de las vías. Todo fue una farsa.

Antes de las elecciones del año pasado, como parte de una estrategia electoral, algunos de estos trenes quedaron expuestos al sol y la lluvia en el tramo elevado de la rotonda de Rótula do Abacaxi, un lugar muy visible que conecta las principales avenidas de la ciudad con la carretera BR-324 (Salvador-Feira de Santana). Como resultado, prácticamente toda la población de la ciudad pudo ver los trenes, que hasta ahora no tienen ninguna función.

El próximo septiembre se cumplirán tres años desde que los trenes comenzaron a languidecer en los almacenes de la Estación de Aduanas Interiores (Eadi), en Simões Filho, en la Región Metropolitana de Salvador, a un costo de alquiler mensual de R$ 100, pagado por el Gobierno del Estado.

La garantía expiró. Para colmo, directivos de Rotem, la empresa coreana que suministró los trenes, se encontraban en Salvador y, tras observar el estado de los trenes, anularon la garantía. Para restablecerla, los fabricantes exigieron una revisión completa de los trenes y la sustitución de las piezas dañadas. Los componentes electrónicos son los más propensos al desgaste. Su funcionamiento es similar al de un ordenador expuesto a la salinidad del aire, sin uso ni mantenimiento: el sistema electrónico falla.

Según una fuente especializada en transporte público, estos trenes tendrían que ser probados, con todos sus sistemas ajustados, tan pronto como lleguen. Según la misma fuente, toda la operación tomaría 14 meses, lo que significa que Salvador no verá su metro en funcionamiento hasta dentro de dos años.

Por ahora, las cifras del metro de Salvador no son más que abstracciones aritméticas, ya que lo único concreto es la infraestructura sobrante. El proyecto inicial contemplaba 37.150 m² de estaciones, 31.042 m² de edificios y complejo de mantenimiento, 170.000 m² de hormigón estructural, 495.000 m² de encofrado, 70.000 m² de excavación de roca, 490.000 m² de movimiento de tierras, 50.000 traviesas, 3.900 metros de vías y 15.000 toneladas de acero. Y en cuanto a un metro propiamente dicho sobre las vías, nada.

El secretario de la Casa Civil del Ayuntamiento, el diputado federal João Leão (PP), prevé que el metro estará operativo en un año y medio. Según él, la finalización de la primera etapa tiene un presupuesto de R$ 86 millones y la segunda de R$ 460 millones. Debido a todos estos retrasos, el metro de Salvador, por ahora, funciona como tranvía, llamado «deseo».