Los errores de Ford son una advertencia para el futuro de la industria brasileña.

Red Actual Brasil - Los trabajadores de la planta de Ford en São Bernardo do Campo, en la región ABC de São Paulo, celebraron otra asamblea la mañana del martes (19) para debatir los próximos pasos de la movilización. Hoy se cumple un mes desde que la automotriz anunció el cierre de la fábrica. Desde entonces, el Sindicato de Metalúrgicos del ABC ha buscado alternativas para mantener la unidad operativa y preservar los más de 4 empleos. La expectativa ahora es iniciar conversaciones con la empresa sobre posibles compradores para la fábrica, después de que la gerencia global de Ford confirmara su intención de desactivar la unidad durante una reunión el día 7 en Estados Unidos.

La reunión fue frustrante para los trabajadores. El expresidente del sindicato, Rafael Marques, relata que uno de los verbos más utilizados por los ejecutivos fue "apreciar", para demostrar que todos "apreciaban" el esfuerzo y la profesionalidad de los metalúrgicos en el mantenimiento de la fábrica.

Pero, en general, las conversaciones tuvieron un tono frío. «No logramos encontrar un ambiente de negociación», informa Rafael, quien ahora dirige el Instituto de Trabajo, Industria y Desarrollo (TID), ubicado junto a la antigua fábrica de Rolls-Royce, también en la región ABC, a menos de 10 kilómetros de Ford.

Para el metalúrgico, empleado de la planta de Ford en São Bernardo, el caso de la automotriz expone una serie de errores estratégicos cometidos por la empresa, muchos de los cuales han sido señalados desde hace tiempo por el sindicato, que colaboró ​​activamente en acuerdos de reestructuración en otras ocasiones. Rafael cree que la unidad ABC podría convertirse en una especie de "fábrica modelo" para toda la región, gracias al desarrollo tecnológico.

Durante años, los trabajadores han presionado a Ford sobre el desarrollo de nuevos productos en la región ABC, que, en el caso de los automóviles, solo cuenta con un modelo Fiesta. Se esperaba que la producción de camionetas, que suele ser rentable, brindara un respiro para resolver esta situación antes del vencimiento del acuerdo firmado en 2017, en noviembre próximo.

Pero la empresa decidió cerrarlo todo, incluida la división de camiones. "No lo pudimos digerir, los trabajadores tampoco, ni siquiera en el sector administrativo. Fue un shock", dice Rafael, para quien la situación en São Bernardo sirve de advertencia a todo el país, que necesita debatir medidas efectivas de política industrial si no quiere que el problema se repita con otras grandes empresas.

El reto ahora es mantener la fortaleza industrial de la región ABC, asegurando que el área de 1 millón de metros cuadrados donde se ubica Ford siga utilizándose para actividades industriales. Para lograrlo, es necesario involucrar a las autoridades y funcionarios públicos, sin ocultar las dificultades, para afrontar el mejor resultado posible para los trabajadores, pero sin perder la esperanza.

En la siguiente entrevista, Rafael analiza las malas estrategias de Ford, las iniciativas de los dirigentes sindicales, la reunión en Estados Unidos y la necesidad de implementar una política industrial en el país y prepararse para el futuro, en un momento de transición en los modelos de producción.

Transición industrial

En el caso de Brasil, Ford simboliza de forma muy didáctica este momento de nuevas tecnologías que transformarán las relaciones humanas, políticas, económicas y estratégicas industriales. Se trata de una tecnología que está madurando y fortaleciéndose, y que se está probando de forma cada vez más sólida, no solo en el sistema de producción, sino también en la concepción de lo que las empresas entregarán a la sociedad.

El coche es un elemento que cambiará radicalmente, y no creo que tarde mucho. Un coche hiperconectado, con todas las funciones de conectividad imaginables. Un coche con reconocimiento facial y ocular que te alerta en diversas situaciones de riesgo en el tráfico; en resumen, un coche inteligente que ofrece al usuario cada vez menos dependencia humana y más autonomía de la tecnología.

Esto es algo que las empresas ya están considerando. En algún momento, se convertirá en la tecnología dominante. Pero estamos viviendo un período de transición. Las grandes empresas están empezando a tomar decisiones estratégicas para migrar parte de sus operaciones e implementar este tipo de tecnología y ofrecer este producto al mercado lo antes posible, lo que también transforma las fábricas.

En algunas partes de las economías emergentes, los países más pobres, el motor de combustión continuará durante un tiempo, creo que durante algunas décadas. Dado que aún existen importantes reservas de petróleo en el mundo y el suministro de combustibles fósiles sigue siendo abundante, estos procesos se desarrollarán en paralelo.

Pero varias empresas están tomando decisiones ahora, en parte porque estas nuevas tecnologías requieren grandes inversiones. Algunos estados de EE. UU. son donde se está probando el coche. Se han certificado carreteras para la circulación del coche autónomo; están probando la tecnología. Con el tiempo, se probará en ciudades con mucha congestión... Estas medidas conducen a este escenario. En el caso de Ford, es un primer intento, pero no creo que sea el único.

No sólo Ford

Tanto Ford como otras marcas están comenzando a reestructurar sus negocios a nivel mundial. Este es un problema que el movimiento laboral deberá afrontar, ya que afectará a los países donde operan empresas multinacionales. Esto aplica a cualquier sector, no solo a la industria metalúrgica.

Existen diversas estrategias, y se producen numerosas fusiones de empresas. En el caso del sector automotriz, existe esta colaboración entre Volkswagen y Ford, cuyo objetivo inicial es cubrir los costos de las inversiones en nuevas tecnologías, que son costosas. Y las empresas perdieron valor. Tomemos como ejemplo Amazon, Apple y Microsoft: valen mucho más que los mayores fabricantes de automóviles del mundo, en términos de capital. Por lo tanto, todo esto altera enormemente las estrategias de las empresas y, a la larga, afectará la situación de los trabajadores, para bien o para mal.

En el caso de Ford, es para mal. Porque podrían, en el caso de São Bernardo, que es una planta a la vanguardia tecnológica de Brasil, contar con un grupo de trabajadores con un buen nivel de cualificación que puede mejorar, una red integrada de universidades que conoce el sistema de producción y las necesidades tecnológicas del sector, lo que podría transformar São Bernardo en una fábrica modelo.

Dado que Brasil es un país líder en Sudamérica, nuestra fábrica podría convertirse, incluso en el hemisferio sur, en un centro para el desarrollo de estas tecnologías automotrices y de producción, con una visión de futuro de 10 a 15 años. Durante nuestro viaje a Estados Unidos, presentamos esto como uno de los puntos clave de transformación para São Bernardo. Desafortunadamente, Ford no lo consideró.

Errores estratégicos

En la reunión (entre representantes de los trabajadores y la dirección de la empresa en EE. UU.), admitieron que se habían cometido varios errores en la región, especialmente en Brasil. No nos explicaron cuáles fueron, pero dijeron: «Varios errores acumulados en los últimos años...».

Empiezas a comprender lo que le dijimos a la empresa: décadas de problemas, decisiones estratégicas, recursos invertidos en Brasil. Claro que hubo momentos importantes, buenos retornos, con ganancias y remesas a la matriz. Obviamente, con el mercado en crecimiento, la economía en crecimiento, la distribución del ingreso en el país y el apetito de consumo de la gente —como ocurrió durante el gobierno de Lula y los primeros años del gobierno de Dilma—, esto fue importante para todos nosotros y enmascaró algunos de los errores.

Obviamente, los trabajadores de la fábrica no tienen ninguna responsabilidad por lo ocurrido en los últimos años. Pero el sindicato siempre ha planteado un punto a la empresa: en cuanto a los coches que se producen aquí, la mejor estrategia es producir las piezas en Brasil, o como máximo en la región, en el Mercosur, para protegerse de impactos externos, como las fluctuaciones monetarias respecto al dólar. Siempre se lo hemos dicho a la empresa.

El Fiesta es una plataforma global, y mantuvieron proveedores globales para abastecer la producción local, aunque tuvieron la oportunidad de desarrollar rápidamente proveedores aquí, lo que permitiría una mayor producción local de piezas.

El tipo de cambio era de 1.7 reales brasileños por dólar cuando se concibió el proyecto del Nuevo Fiesta, y luego llegó a 4. El proyecto data de 2012, el coche se lanzó en 2013 y en 2014 el tipo de cambio era de 4 dólares. Así que, a finales de año, el coste de las piezas se duplicó. Y entonces no había ningún plan; la curva de rendimiento del mercado que nos presentaron era completamente inviable. El margen de beneficio operativo del coche se quemó de inmediato. Ese fue un error fundamental del último período.

Camaçari

Fue una fábrica diseñada de forma insostenible. Camaçari tiene casi 20 años y aún necesita incentivos fiscales para ser competitiva. Así que no es competitiva.

No pudo evolucionar hasta el punto de ser competitiva debido a factores internos de producción. Todos los costos... No pudieron mitigar los costos de producción. La estrategia que adoptaron, de que todos tuvieran el mismo nivel salarial y todas sus redes de proveedores, resultó poco práctica.

Ya debería haber sido liberada de esto, pero con los incentivos, la fábrica se mantiene a flote. ¿Pero cuánto durará esto? Por eso, es necesario que nuestros colegas de Bahía se responsabilicen de este debate. No podemos permitir que los incentivos terminen en 2025 y que la fábrica diga: "Yo tampoco me quedo aquí". No se trata solo de Ford. Se trata del sindicato, del gobierno... Es un debate importante.

Producción de camiones

Creo que la lucha en São Bernardo sirve de advertencia. No queremos que Ford se vaya de Brasil; queremos que se quede aquí, incluso en São Bernardo. La esperanza persiste, por difícil que sea. La propia EcoSport: o la rediseñan o perderán cuota de mercado. El proyecto tiene problemas en comparación con sus principales competidores. Ahora, la camioneta es un éxito.

El error de Ford es esta decisión de detener la producción. Durante varios años, la operación de automóviles cerró con pérdidas, pero la de camiones con ganancias. Obviamente, la escala de producción de camiones es menor. En ocasiones, los problemas que Ford encontró en la producción de automóviles redujeron ligeramente las ganancias de los camiones, pero generalmente, estos cierran el año con ganancias.

No perjudica a Ford, al contrario. Mantiene la marca vibrante en segmentos que van más allá de los turismos, sino también en infraestructura, empresas de logística y municipios, y mantiene una marca más amplia con la producción de camiones aquí. Y cuando la producción se trasladó de la planta de Ipiranga a São Bernardo, era una fábrica eficiente.

Existe un problema, la dependencia de los proveedores, principalmente de motores de transmisión, que debe abordarse mejor. El problema es la escala. Llegamos a 40 en 2011 y 2010, y bajará a 12.500 este año. Pero llegó a 7 en 2015.

El mercado se ha estado recuperando, el sector se ha desvinculado de Finame (línea de financiación del BNDES), está escalando gradualmente, ¿y ahora abandona la operación? La alianza en Turquía podría haberse implementado aquí, pero ni siquiera quisieron mantenerla. Por lo tanto, la estrategia es incomprensible. Esta alianza con el grupo turco en Brasil, de igual manera, con inversiones e ingeniería combinadas y compartidas, funcionaría durante un buen periodo. Y a lo largo de una década, Ford ganaría más en rentabilidad que perdería, además de mantener la marca fuerte en estos segmentos.

Es incomprensible que hicieran esto. Es cierto que a nivel mundial lo abandonaron. Pero ¿por qué lo mantuvieron en Brasil y Turquía? Porque es rentable. Es incomprensible, y se lo dijimos. Y los camiones nos darían margen, con el tiempo, para encontrar un producto compatible con São Bernardo, un producto ganador, o incluso convertirlo en una fábrica de ingeniería y desarrollo para futuros automóviles en la región. Pero la fábrica no pudo comprender esa situación. Percibimos la dirección actual, reciente —el presidente actual venía de la industria del mueble— y, al parecer, no va bien. Fuimos allí y vimos una gerencia presionada, incluso debido a errores en la forma de relacionarse con el mercado. Anunciaron 11 mil millones de dólares de reestructuración antes de tener el plan en mano. El mercado lo vio negativamente. Estuvimos en Estados Unidos durante el Carnaval, las acciones de Ford estaban a 8,78 dólares. La semana pasada estaban a 8,48. Ahora, están anunciando el plan gradualmente y las acciones no han reaccionado. Estamos pagando el precio de elegir un grupo que podría no tener la mejor oferta. No deberíamos estar pagando este precio. No veo ninguna posibilidad de que Ford reaccione, en términos de rendimiento para los accionistas, deteniendo la producción de camiones en Brasil. No significará nada para la fábrica en términos de la percepción de los accionistas y perderá el potencial de ganancias, que es significativo para Brasil.

¿Sería compatible un coche de China?

Lo están probando. Fui al Salón del Automóvil (en noviembre pasado, cuando la empresa presentó el Territory, un vehículo utilitario fabricado en China), vi el coche y me pareció interesante. Pero no nos dan tiempo para evaluar si sería una buena alternativa de producto en São Bernardo si se opta por seguir con coches convencionales, con tecnología convencional. Tampoco nos dan tiempo para ver si este coche sería compatible con el mercado brasileño y la fábrica de São Bernardo.

Debate sobre la reestructuración

En 2017, nos reunimos con los trabajadores y aprobamos iniciar un proceso de negociación, que sería muy difícil. La fábrica exigiría cambios en varios factores que influyen en los costos, las escalas salariales, las bonificaciones y la jornada laboral. Fue un año en el que aparentemente habíamos tenido inversión. Iniciamos las conversaciones, pero se estancaron precisamente por el cambio en la dirección global. Esto nos preocupó. Se dijo que debíamos analizar más de cerca la situación en Brasil. De hecho, desde un punto de vista político, Brasil ha atravesado momentos muy difíciles recientemente, lo que provocó que los fabricantes de automóviles frenaran sus inversiones. Volkswagen se contuvo, y ahora está liberando fondos, durante el último año y medio, dos años. Mercedes se contuvo porque no estaba de acuerdo con la dirección de la política económica. Cuando Ford anunció que se frenaría, imaginamos que estaba haciendo lo mismo que los demás, pero estos lo habían hecho antes. Lo que nos preocupaba era la pérdida de volumen de ventas del Fiesta. Y otro obstáculo era que el Fiesta estaba decayendo en el mercado brasileño, pero mantenía sus ventas en el mercado argentino. En 2017, la producción del Fiesta cayó, pero lo que la frenó fue el mercado argentino. Luego, en 2018, se produjo la crisis monetaria, que provocó una caída significativa. Nuestra preocupación se centró por completo en la producción de automóviles. La estimación para este año es de entre 19 y 18 vehículos. Eso es lo que producimos en tres meses. Terminamos el año pasado con gran preocupación y comenzamos este con mucha movilización para presionar a la gerencia de la empresa para que nos diera una respuesta sobre el rumbo de esta fábrica y las inversiones. Pero (la empresa) metió los camiones en la discusión, y eso es incomprensible. Interferir con los camiones en Brasil no tiene un impacto global relevante, ¿para qué molestarse con eso? No hubo desmovilización en el caso de los camiones. Mantuvieron todo en orden para no depreciar la operación. Hubo deficiencias, pero no le restaron competitividad a Ford.

El clima en la reunión en Estados Unidos

Fue una reunión fría. Escuchamos mucho la palabra "agradezco". "Aprecio su preocupación, su propuesta". Apreciaron todo lo que aportamos: nuestro compromiso, nuestra profesionalidad, nuestra pasión por Ford. Pero fue una reunión formal y fría. No encontramos un ambiente de negociación. Fuimos allí para rendir cuentas.

Compradores potenciales

Solicitamos una reunión con el presidente (Lyle Watters, director de Ford en Sudamérica). Tuvimos esta conversación con Doria y la repetiremos, ya que fue el gobierno estatal quien inició esta discusión públicamente. Queremos hablar con el gobernador sobre esto, pero necesitamos hablar con el ejecutivo, que está recibiendo a las partes interesadas. Queremos detalles al respecto, porque el sindicato puede demostrar una vez más su importancia, su seriedad y su compromiso para que cualquier proyecto sea viable aquí. En estos 20 años, los camiones llegaron aquí como resultado de un acuerdo entre nosotros y la empresa durante la huelga de 1999. Los dos autos que se lanzaron aquí fueron fruto de las demandas del sindicato; nunca fue algo tan automático por parte de la empresa. Seguiremos ejerciendo este compromiso con la región, con los trabajadores, para mantener esta operación aquí. Si esta es una de las posibilidades, haremos nuestra parte. Creo que una de las cosas que podría fortalecer nuestra fábrica es la misma estrategia que utilizó GM (el fabricante de automóviles incluso habló de salir del país, pero negoció un acuerdo de reestructuración con los trabajadores metalúrgicos de São José dos Campos, en el interior del estado de São Paulo). GM logró obtener medidas del gobierno estatal, logró reducciones de costos de los proveedores y la red de concesionarios. Creo que cualquier estrategia para la fábrica, y parece que el plan de GM encaja aquí, es lograr la cooperación de todos los involucrados en el negocio, que todos contribuyan un poco para que las cosas puedan seguir funcionando aquí. Ford aparentemente no quiere hacer eso. Tiraron la toalla. Es difícil de entender. Lo que hizo GM es algo que Ford podría muy bien repetir aquí. Pero ni siquiera intentaron esa lucha. Pero una nueva parte interesada, algún acuerdo de esa naturaleza, es una manera de que esta actividad continúe.

Rol del Estado

En el caso de Francia, donde también se cerró una fábrica de motores, el Estado participó en la negociación y garantizó que la zona siguiera utilizándose para actividades industriales. Esto siempre es importante para una región. La región ABC se encuentra en una encrucijada, ya que está completamente centrada en el sector automotriz, algunos sectores marginales y el parque petroquímico. La región ABC no puede renunciar a esto o arriesgarse a no poder reinventarse rápidamente. Por lo tanto, la región, el gobernador y el alcalde local deben considerar esto, porque es relevante. Si una fábrica de motores, que debe ser mucho más pequeña que la nuestra, es relevante para que el gobierno francés se haya involucrado y haya actuado al respecto, la fábrica es aún más importante para el estado de São Paulo. Tiene que involucrarse. No se trata solo de una historia, sino de todo el potencial que esto generó para el país. Nuevas tecnologías, nuevos modelos, acuerdos innovadores. El primer acuerdo bancario nació en esa fábrica. La estructuración del despido (suspensión del contrato de trabajo) se originó en esa planta en 1999. Es inaceptable aceptar un puesto como el de Carlos Costa (Secretario de Productividad del Ministerio de Economía): si quieren cerrar, cierran. Es una decisión perfectamente aceptable desde una perspectiva privada. Así no funciona. Brasil está perdiendo. Y existe este aspecto controvertido, que siempre se ha gestionado muy bien aquí mediante incentivos fiscales. Ford siempre ha sido bien tratada en la historia de Brasil, y ahora tampoco puede serlo... El Estado brasileño tiene derecho a ejercer su poder, debe ejercerlo, no puede permanecer indiferente. (Más tarde, el secretario habló sobre la "responsabilidad social" de la empresa).

Flexibilidad laboral

Las condiciones en las empresas hoy no son las mismas que hace 10 años. Se han reestructurado las cosas. Los salarios siempre se han mantenido, buscando alternativas. Dada la capacidad de las empresas para chantajear —y no podemos negar que esto afecta al propio modelo sindical—, es una coyuntura difícil que debemos afrontar y no eludir el desafío. GM no consiguió todo lo que quería, pero sí lo suficiente para garantizar inversiones en el estado de São Paulo. Es una etapa que completaron, con una importante participación de los empleados de GM. Observamos que la fábrica trabajó en conjunto con los empleados... Es un momento difícil y desafiante. Y no podemos eludir esta situación. Lo peor es dejar de existir. Pero tampoco podemos negar que el rumbo político que ha tomado Brasil desde el impeachment de Dilma, el rumbo que ha tomado el Estado, empodera a las empresas. La "reforma" laboral, tal como se hizo, sin mirar el futuro del trabajo, sino mirando el trabajo de esta manera: tenemos que eliminar derechos y esto tendrá como contrapartida una mejora en los ingresos. Esto no sucederá en Brasil. Tenemos una élite bastante codiciosa y mezquina... Lo que en realidad intentan es, si es posible, destruir el movimiento obrero para dejar a la gente en un estado de esclavitud moderna. Esto es lo que, lamentablemente, pasa por la mente de buena parte de los empresarios brasileños, sobre todo del sector industrial, quienes, en lugar de destinar sus ganancias a la rentabilidad de sus fábricas, ganan dinero comprando caballos, animales de premio, una granja o produciendo vino. El mercado financiero brasileño ofrece tantas ventajas que la gente migra de las ganancias; en lugar de reinvertir y mejorar sus procesos, prefiere migrar al mercado financiero. Brasil tiene graves problemas en este sentido, que están reduciendo el interés de los empresarios industriales por invertir. Es mentira decir que las fábricas brasileñas son tan productivas como las del resto del mundo. Algunas lo son, pero la mayoría se han estancado porque el propietario prefirió enriquecerse y dejar la fábrica en la miseria. Por lo tanto, hay medidas que tomar en Brasil, o nos convertiremos en un país totalmente dependiente de la industria internacional y seremos cada vez menos independientes desde el punto de vista tecnológico y productivo. Esto interrumpe cualquier capacidad del país para enriquecer cada vez más a su población, para pasar de ser un país de ingresos medios a uno de altos ingresos; este movimiento se frena por completo con esta estrategia de dejar de ser un país con una industria fuerte y competitiva, con tecnología, que se mantiene al día con el mundo y que propone soluciones. Al perder este núcleo, se convierte en un país totalmente subordinado, sin soberanía. Y el caso Ford nos permite poner todo esto en la agenda. El problema de Ford trasciende las paredes de la empresa y cuestiona, incluso, el modelo de desarrollo que Brasil desea.

políticas industriales

Esta ola liberal que Brasil vive no está siendo comprendida por la población. Temer fue una anomalía, incluso un golpe de Estado. Además, la agenda ganadora de 2014 no se implementó. Y ahora, sin una comprensión clara de los objetivos de Bolsonaro, sus grupos de apoyo tienen una agenda desconectada de lo que se necesita hacer en el país para revitalizar nuestra industria. Obviamente, debe haber un debate sobre el rumbo que tomará Brasil en términos de desarrollo. Pero están haciendo todo al azar. Estos 600 artículos industriales para los que solicitan la exención total de impuestos de importación no se discutieron ni se trabajaron adecuadamente; lo están haciendo todo a la vez sin considerar las consecuencias. Ningún país hace esto de forma tan aleatoria como nosotros. Esto ocurrió durante el gobierno de Collor; perdimos densidad industrial, especialmente porque nuestras grandes industrias terminaron desnacionalizándose. Ahora viene este golpe que están asestando, pensando que esto abrirá el mercado, atraerá nuevas tecnologías, mejorará la eficiencia de nuestro sistema productivo... Hay controversias, porque están haciendo esto en un momento en que el mundo se está cerrando. Estoy abriendo sin la posibilidad de entrar en los mercados con mi manufactura, ¿entiendes? ¿Dónde estarán los empleos en Brasil? ¿En qué se convertirá este país en términos de empleo e ingresos? Así que se está cumpliendo una agenda que perjudicará enormemente a la población. Esto es empobrecimiento en su forma más pura. Uno de los pocos agentes institucionales en Brasil capaces de intentar revertir esta ola, manteniendo la posibilidad de tener salarios y derechos valorados, y ejerciendo presión para la distribución del ingreso, que es el movimiento obrero, está siendo atacado desde el otro lado. Además de toda esta estrategia errónea —falta un debate más claro y el momento internacional no indica que sea una buena medida—, también se intenta debilitar las instituciones que sirven de contrapunto para prevenir los abusos inherentes al capitalismo. Quieren disminuir la capacidad de los trabajadores para defenderse, proponer, reaccionar y mejorar sus vidas. Es absurdo, un gobierno verdaderamente espinoso para los trabajadores.

Interlocución

Parece que este es un gobierno que carece de sensibilidad. Pero no vamos a buscarla. El gobierno tiene que ejercer su derecho. Es una prueba para este gobierno. ¿De verdad van a permitir que esto suceda? ¿Va a ser así? Necesitamos provocar al gobierno para que actúe. Y no se trata de eliminar los incentivos en Bahía. Ford tiene que estar ahí, no es eso. Tenemos que ejercer presión sobre la gerencia, Ford tiene que sentir el peso del estado brasileño. Pero debe haber motivación política. Es una señal positiva si el gobierno hace esto. Y el gobierno es casi un socio de Ford, con los incentivos, así que las cosas deben discutirse a fondo. Y es una señal para los demás: no hagan lo mismo. Si el gobierno permanece indiferente, es peligroso.

Cómo mantener el ánimo en alto

Estamos involucrando a los trabajadores en la causa. Es una forma de mantener a la gente esperanzada y motivada. El sindicato debe estar al mando, dar esperanza, demostrar que está con la gente, que trabajará con la empresa para encontrar una solución que priorice la continuidad. Se trata de mantener a la gente bien informada y unida. Existe una gran solidaridad interna entre los trabajadores y activistas, lo que da mucha fuerza a los líderes sindicales, sugiriendo caminos que podemos considerar en un momento como este. Creo que debemos pensar en varios planes. El actual es uno; podemos pensar en otros. Pedimos a la gente que ayude al sindicato a pensar en soluciones, que nos ayude a pensar. Y queremos mantener viva esta historia. Nuestra lucha es preservar la historia de esta fábrica, las luchas pasadas, las vidas personales: hay gente que se casó y se separó allí, mucha gente que pasó su vida allí, se jubiló o sigue allí hoy, jóvenes que acaban de casarse. Hay muchas cosas en la cabeza de la gente.