El gobierno decide restablecer el impuesto a la importación de coches eléctricos.

SÃO PAULO (Reuters) – El gobierno del presidente Luiz Inácio Lula da Silva decidió este viernes restablecer gradualmente las alícuotas de impuestos a la importación de vehículos eléctricos e híbridos a partir de enero del próximo año, atendiendo a las demandas de los fabricantes tradicionales de automóviles instalados en el país.

Reuters ya había previsto en septiembre que se eliminaría la exención del impuesto a la importación de vehículos eléctricos.

La medida se creó con cuotas de importación libres de impuestos, informó el Ministerio de Desarrollo, Industria, Comercio y Servicios (MDIC) en un comunicado de prensa.

Para los vehículos híbridos, la tasa impositiva comienza en el 12 % en enero de 2024, sube al 25 % en julio de 2024, aumenta al 30 % en julio de 2025 y alcanza un máximo del 35 % en julio de 2026. Los importadores pueden importar vehículos del extranjero libres de impuestos hasta 130 millones de dólares hasta julio de 2024. El monto se reduce a 97 millones de dólares para julio de 2025 y a 43 millones de dólares para julio de 2026.

Para los híbridos enchufables, la tasa será del 12% en enero, del 20% en julio, del 28% en 2025 y del 35% en 2026. El cupo en este segmento es de 226 millones de dólares hasta julio de 2024, 169 millones hasta julio de 2025 y 75 millones hasta julio de 2026.

Para los vehículos 100% eléctricos, actualmente exentos del impuesto, este será del 10% en enero, aumentando al 18% en julio, al 25% en julio de 2025 y al 35% un año después. Los valores máximos exentos son de $283 millones, $226 millones y $141 millones, respectivamente, según las mismas fechas.

El presidente de la Asociación Brasileña de Vehículos Eléctricos (ABVE), Ricardo Bastos, declaró a Reuters que las principales demandas de la organización al gobierno no han sido satisfechas.

La asociación representa a las marcas de vehículos eléctricos que operan en el país principalmente mediante importaciones, mientras que sus proyectos de fabricación local siguen en marcha, como BYD y GWM. Marcas tradicionales como GM y Nissan también son miembros.

ABVE quería que el nuevo programa de incentivos para el sector automovilístico, llamado Green Mobility (la segunda fase del antiguo Rota 2030), se lanzara antes del regreso de los impuestos.

"Por un lado, tenemos medidas para cerrar el mercado, y por otro, carecemos de medidas para incentivar la producción", afirmó Bastos.

Además, dijo que la entidad solicitó una transición de unos cuatro a cinco años, más de lo efectivamente anunciado, y cuotas basadas en volumen de producción, no de ventas en dólares.

La estimación inicial de ABVE es que el cupo cubrirá 15 vehículos en su primera fase, en comparación con las expectativas de 50. La asociación también indicó que las ventas podrían desacelerarse a partir de 2024.

"No creo que nadie vaya a cancelar inversiones", dijo Bastos, refiriéndose tanto a las empresas que ya han anunciado inversiones como a las que planean realizar desembolsos en el país.

"Este año iba bien, todo el mundo se preparaba para acelerar las inversiones, y entonces llegó un jarro de agua fría. El ritmo será algo diferente, y los valores y el volumen de las inversiones se ajustarán en consecuencia."

La Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores (Anfavea) afirmó, en una nota, que la medida fue un gran paso adelante.

"El largo período de exención fue importante y suficiente para la introducción de estas tecnologías en Brasil, y el aumento gradual del impuesto también permitirá la importación de estos vehículos sin mayores repercusiones en los próximos años", afirmó la organización.

Anfavea también afirmó que "el aspecto más importante de esta medida es la señal de que la producción local de vehículos electrificados será una realidad importante desde el punto de vista de la competencia internacional".

SECTOR EN BRASIL – Las ventas de automóviles y vehículos utilitarios híbridos y eléctricos en el país, la mayoría de los cuales son importados, aumentaron un 36% de enero a octubre de este año en comparación con el mismo período de 2022, alcanzando las 67,1 unidades, según datos de Anfavea. Solo en octubre, las matriculaciones de vehículos electrificados aumentaron de 4,4 a 9,6, en comparación con el mismo período del año anterior.

A pesar del crecimiento de las ventas en el segmento, los volúmenes licenciados todavía son una fracción del total de vehículos vendidos en el país.

En octubre, el total de matriculaciones de vehículos en Brasil alcanzó las 218. El total acumulado del año hasta el mes pasado fue de 1,85 millones, según datos de Anfavea. El presidente de la organización, Márcio Leite, afirmó en septiembre que había una "invasión de productos asiáticos" en Brasil.

Como parte de las medidas anunciadas este viernes, el gobierno también lanzó un programa de impuestos para los camiones eléctricos. La tasa comenzará en el 20 % en enero y alcanzará el 35 % en julio de 2024. En esta categoría, la cuota libre de impuestos oscila entre $20 millones y $6 millones a lo largo del año.

En el comunicado, el gobierno afirmó que la reinstauración gradual del impuesto sirve para "acelerar el proceso de descarbonización del parque automotor brasileño", pero no menciona cómo se producirá esta aceleración con vehículos de precios más altos debido al aumento de los impuestos.

La protección comercial responde a las demandas de un sector que en los últimos años ha centrado sus inversiones en el país en el lanzamiento de modelos con motor de combustión, mientras los países desarrollados han establecido hitos para acabar con la venta de vehículos con esta tecnología.

El vicepresidente y ministro de Industria, Comercio Exterior y Servicios (MDIC), Geraldo Alckmin, afirmó en un comunicado que el impuesto sirve para "estimular la industria nacional hacia todas las vías tecnológicas".