El gobierno está paralizando la economía. Y está empezando por los coches de lujo.
El aumento de 30 puntos porcentuales en el IPI (impuesto a los productos industrializados) para vehículos con menos del 65% de contenido nacional busca proteger la industria brasileña. ¿Volveremos a la era de los coches viejos y destartalados?
247 con Agência Estado – El Ministerio de Hacienda anunció el jueves por la noche un aumento de 30 puntos porcentuales en el Impuesto sobre Productos Industrializados (IPI) para vehículos con menos del 65% de contenido nacional. Según el gobierno, la reducción del IPI no busca abaratar los precios de los automóviles para los consumidores ni combatir la inflación, sino estimular la cadena productiva vinculada a la industria automotriz. El anuncio fue realizado por los ministros de Hacienda, Guido Mantega; Ciencia y Tecnología, Aloizio Mercadante; y Desarrollo, Fernando Pimentel.
Se prevé que la medida afecte a entre 12 y 15 empresas, incrementando el impuesto a la mitad de las importaciones. El aumento del IPI (Impuesto sobre Productos Industrializados) entra en vigor este viernes y se extenderá hasta diciembre de 2012. Este incremento debería elevar el coste de producción de los vehículos importados entre un 25 % y un 28 %, dependiendo de la cilindrada del modelo. Por ejemplo, el impuesto sobre vehículos ligeros de hasta 1000 cc, que anteriormente era del 7 %, aumentará al 37 %. Para los vehículos de entre 1000 y 2000 cc, cuyo IPI era del 11 % y el 13 %, el impuesto subirá al 41 % y el 43 %, respectivamente.
“El objetivo es defender la innovación, la tecnología y el empleo en el país”, resumió Mercadante. “Es una medida defensiva indispensable para preservar una de las cadenas más importantes de la industria brasileña”, añadió. Para evitar el aumento, las automotrices deberán demostrar inversión tecnológica en el desarrollo de nuevas tecnologías en Brasil. Las empresas que cumplan con 6 de los 11 requisitos —entre ellos, el ensamblaje de vehículos, la pintura y la fabricación de motores, transmisiones, embragues y cajas de cambios en Brasil— no se verán afectadas por el aumento de impuestos.
En un discurso proteccionista, el ministro de Ciencia y Tecnología, Aloisio Mercadante, declaró que el aumento del IPI (Impuesto a los Productos Industrializados) para vehículos es una medida para defender el empleo brasileño y que el gobierno no permanecerá impasible mientras se perjudica la base productiva manufacturera nacional. Enfatizó que, con esta medida, el gobierno incrementa el costo de los automóviles producidos en otros países, preservando al mismo tiempo los empleos en Brasil. El ministro afirmó que es un derecho del consumidor comprar un automóvil importado, pero esto no puede hacerse a costa de despidos laborales y un mayor desempleo.
Mercadante afirmó que el aumento del IPI (Impuesto a los Productos Industrializados) también es una señal importante para el mercado automotriz global. Quienes deseen aprovechar el potencial del mercado de consumo brasileño deberán venir a Brasil con tecnología de punta. "Sobre todo porque no hay muchas opciones en el extranjero", enfatizó Mercadante. Añadió que la medida es innovadora en el actual contexto internacional adverso. El ministro informó que la acción ya incluye un "pequeño compromiso" de las empresas en investigación y desarrollo. "Profundizaremos en esto. No es el final del camino, pero sí un paso decisivo hacia una nueva trayectoria", afirmó.
Según Mantega, el periodo de vigencia de 15 meses garantiza que las empresas ya establecidas en el país amplíen sus inversiones. "El objetivo del IPI (Impuesto a los Productos Industrializados) en este caso no es la recaudación de ingresos", enfatizó el Ministro de Hacienda, quien prometió monitorear los precios del sector "para garantizar que los productos nacionales no aumenten de precio". "La medida incentiva a las empresas a fabricar sus vehículos en Brasil, y no solo a venderlos aquí", resumió Pimentel.
El riesgo de esta medida es que los fabricantes de automóviles no acepten los costos de reinvertir en Brasil, lo que haría retroceder al país a una época en la que los conductores brasileños no tenían más opción que soportar las limitaciones de los automóviles de producción nacional.