La industria de la construcción naval se está derrumbando y ya ha despedido a 50 trabajadores.
El sector de la construcción naval brasileño está en claro declive; de un total de 40 astilleros en el país, 12 están completamente cerrados y el resto opera muy por debajo de su capacidad instalada; sin pedidos, con un flujo de caja debilitado y, en algunos casos, con socios involucrados en la Operación Lava Jato, cinco de estos astilleros han entrado en recuperación judicial o extrajudicial: de los tiempos de euforia, lo que queda es una deuda de mil millones de dólares que pagar en el mercado y casi 50 trabajadores despedidos, según datos del Sindicato Nacional de la Industria de la Construcción Naval (Sinaval).
247 - Símbolo de un Brasil que intentó replicar el crecimiento de la década de 70, el sector de la construcción naval se ha derrumbado. De los 40 astilleros del país, 12 están completamente cerrados y el resto opera muy por debajo de su capacidad instalada. Sin pedidos, con una liquidez mermada y, en algunos casos, con socios involucrados en la Operación Lava Jato, cinco de estos astilleros han entrado en proceso de reorganización judicial o extrajudicial. De aquellos tiempos de euforia, lo que queda es una deuda de mil millones de dólares por pagar en el mercado y casi 50 trabajadores despedidos, según datos del Sindicato Nacional de la Industria de la Construcción Naval (Sinaval).
La información es de Reportaje de Renée Pereira en Estado de S.Paulo.
Entre los astilleros que aún operan, algunos se dedican a la construcción de embarcaciones fluviales, como barcazas, o de transporte de pasajeros, como los catamaranes comunes en el norte del país. La industria centrada en la construcción de plataformas marinas y buques, creada para satisfacer las demandas de Petrobras, se encuentra en su fase final, con los últimos proyectos en la etapa de construcción. A algunos grandes astilleros les quedan poco más de dos meses de trabajo y podrían sumarse a la lista de establecimientos inactivos.
La euforia en torno a las inversiones en astilleros comenzó durante el gobierno de Lula, con el descubrimiento de las reservas de petróleo presalino por parte de Petrobras. A partir de entonces, surgieron nuevos proyectos de astilleros a lo largo de toda la costa brasileña, una excelente noticia para el gobierno, que buscaba generar empleo e impulsar la economía. Para aquellos astilleros que aceptaran el mayor porcentaje de contenido local en sus buques, el gobierno propuso financiar hasta el 90% del proyecto. Desde 2007, se han desembolsado aproximadamente 45 mil millones de reales del Fondo de la Marina Mercante (FMM) a través del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) y otros bancos públicos y privados para financiar el sector.
Hasta 2014, la política gubernamental parecía positiva, a pesar de algunos retrasos en la entrega de proyectos. En aquel entonces, el sector empleaba a 82 personas y había desarrollado una extensa cadena de producción. Pero con la Operación Lava Jato, que afectó gravemente a Petrobras, la caída de los precios del petróleo y el colapso de Sete Brasil, la empresa encargada de la contratación de buques para la compañía estatal, la industria naval brasileña se derrumbó con una serie de pedidos cancelados. «Fue la tormenta perfecta», afirma André Carvalho, de Veirano Advogados.
Para complicar aún más las cosas, Petrobras ha solicitado a la Agencia Nacional de Petróleo (ANP) que reduzca el porcentaje de contenido local en la construcción de una plataforma para el campo Libra, argumentando que la producción en Brasil incrementa el costo del producto en un 40%. “Las inversiones se realizaron con base en la política de contenido local. Eliminarla sería muy complicado”, afirma Rodrigo Mattos, director de Alvarez & Marsal (A&M).