Aeropuertos Inc.
Al transformar los aeropuertos en empresas que cotizan en bolsa y están abiertas a la competencia, el gobierno está dando un paso positivo hacia la modernidad.
Dudando y poniendo en duda su capacidad de gestión y administración, el Gobierno Federal decidió licitar algunos aeropuertos internacionales con la participación efectiva y decisiva del sector privado.
Los contratos, que alcanzan sumas superiores a los R$ 3 mil millones, serán impulsados por capital extranjero en la formación de consorcios, con una cláusula que asigna el 30% al socio Infraero.
Es fundamental destacar que el cuello de botella de la infraestructura reside en los aeropuertos nacionales, con la falta de rapidez en el embarque y desembarque, las demoras excesivas en la recogida de equipaje, el robo y la pérdida de mercancías, y el hecho de que la gran mayoría opera las 24 horas del día.
La capacidad para aumentar el número de vuelos y pasajeros se deriva de la propia infraestructura, pero el aeropuerto de Viracopos en Campinas es considerado la joya de la corona, debido a su excelente ubicación, los pocos días que permanece cerrado por mal tiempo, sus pistas de más de 3 km de longitud y su capacidad para atender fácilmente a la población de casi 30 millones de personas del interior del estado de São Paulo.
En el mundo globalizado, existen diversos modelos de aeropuertos, desde los más sencillos hasta los más sofisticados, como los de Dubái y Singapur, auténticas estructuras de centros comerciales con teatros, cines, hoteles y todo lo demás que uno podría esperar de una zona tan extensa, con buenos restaurantes y áreas de descanso y relajación.
En primer lugar, necesitamos mejorar el sistema de control de tráfico aéreo, mantenido por el Gobierno, proporcionando a su personal salarios adecuados, conocimientos de inglés y español, y equipos modernos.
Las pistas de aterrizaje pueden extenderse y alargarse para permitir aterrizajes y despegues intermitentes, eliminándose toda construcción adyacente mediante expropiación.
Se acaba el tiempo para la Copa del Mundo y los Juegos Olímpicos, cuando millones de personas de todo el mundo frecuentarán los aeropuertos y experimentarán la puesta en marcha de una infraestructura de transporte multimodal buena y sólida.
Este punto es crucial: la interconexión de los aeropuertos con otros medios de transporte, como el metro, los trenes, los autobuses y muchos otros.
El tren de alta velocidad es fundamental para la estabilidad del transporte y la conexión entre ciudades y estados.
De poco sirve tener aeropuertos de primera clase si el trayecto entre ellos y la ciudad es agotador y extenuante.
En Europa y Estados Unidos, todos los aeropuertos principales están conectados con otras opciones de transporte que permiten viajar de forma rápida y sencilla.
No olvidemos el sector de la aviación nacional. Con la desaparición de grandes compañías que quebraron, quedaron libres muchos slots, y ciudades medianas y grandes, especialmente en la región sur, se quedaron sin vuelos.
Es obvio que algunas ciudades solo tienen una opción de vuelo de la misma aerolínea, que cobra un precio elevado.
La intención del gobierno parece ser mejorar las condiciones de transporte y, al mismo tiempo, popularizar este modo de transporte, ya que el vasto territorio del país no es favorable para los viajes por tierra.
Sin embargo, no olvidemos el aumento de los precios de los billetes de avión en los últimos años, lo que, de hecho, significa una mayor competencia por parte de un mayor número de aerolíneas interesadas en superar las restrictivas barreras de participación en el mercado nacional.
Al transformar los aeropuertos en empresas que cotizan en bolsa y están abiertas a la competencia, el gobierno da un paso positivo hacia la modernidad y, sobre todo, hacia la transparencia en el progreso de la propia Nación.
Con suerte, los resultados no tardarán en aparecer.
Carlos Henrique Abrão es juez del Tribunal de Justicia de São Paulo