Se prevé que las tarifas de transporte de granos aumenten menos en 2012.
Las tarifas de flete ya están reaccionando a la llegada de la cosecha de cereales al sur y al medio oeste, pero es poco probable que alcancen los máximos registrados el año pasado.
Las tarifas de flete ya están reaccionando a la llegada de la cosecha de granos en el sur y el medio oeste del país, pero es improbable que alcancen los máximos registrados el año pasado por estas mismas fechas, cuando la concentración de la cosecha en ambas regiones —que generalmente ocurre en momentos distintos— provocó un aumento desmesurado en el costo del transporte agrícola a los puertos. Los costos de flete siempre suben entre febrero y mayo, los meses en que se realiza el envío de la producción. Sin embargo, este año, con la intensificación de la cosecha primero en Mato Grosso y luego en Paraná, el aumento de precios debería ser menor que en 2011, según Aedson Pereira, analista de granos de Informa Economics FNP.
La disminución en la producción de soja y maíz en el sur también debería contribuir a una menor presión sobre las tarifas de flete. "Este año tenemos un escenario muy diferente al de la cosecha pasada. Además de que la cosecha se realiza en la época habitual, hay menos soja que transportar en el sur, lo que debería limitar el aumento de los costos de flete", afirmó el analista.
Según datos de Informa, en febrero de 2011 el costo de transportar una tonelada de soja desde Rondonópolis (MT) a Paranaguá (PR) o Santos (SP) oscilaba entre R$ 160 y R$ 170. Este mes, la misma ruta se cotiza entre R$ 130 y R$ 140 por tonelada. Desde Cascavel a Paranaguá, el costo alcanzó entre R$ 70 y R$ 80 por tonelada el año pasado. Esta semana, fluctúa alrededor de los R$ 60. "Es normal que los precios aumenten en esta época, pero no espero nada comparable a lo del año pasado", dijo Pereira. Señaló que Mato Grosso tiene cerca del 30% de su cosecha completada, pero aun así, los costos de flete siguen siendo más bajos que en la misma época del año pasado. "En Paraná, la cosecha se concentra en el oeste y ahora se está intensificando en el norte", afirmó.
Es urgente que la soja se envíe de inmediato. Según Pereira, la programación de envíos en Paranaguá muestra que hay buques programados para recibir 900 toneladas de grano para finales de febrero. En Santos, el volumen alcanza las 850 toneladas durante el mismo período. "Es un volumen considerable, pero no tan alto como en la misma época del año pasado".
João Birkhan, director del Centro de Comercialización de Granos (Centrogrãos) de la Federación Agrícola de Mato Grosso (Famato), afirma que existe presión para transportar la soja del estado en este momento. «Llovió mucho en enero y, tras la sequía de las últimas semanas, los productores aceleraron la cosecha. Hay barcos esperando en el puerto. Sin embargo, el costo del flete no ha variado mucho con respecto al año pasado», explica. No obstante, señala que la demanda de camiones debería aumentar en los próximos 60 días.
Según Geraldo Fernandes Júnior, director del sindicato de transporte de carga de Paraná (Cetcepar), las principales empresas de transporte del estado no han ajustado sus tarifas este año en comparación con el mismo período del año pasado. "Los precios han aumentado entre un 20% y un 30% con respecto a los de diciembre, pero estos son porcentajes normales, propios de la estacionalidad de la cosecha. No ha habido ajustes adicionales", afirmó.
Júlio César Alves, gerente de logística de Cocamar, una cooperativa de la región de Maringá (PR), afirmó que las tarifas de flete no han aumentado. "El flete es incluso más atractivo de lo habitual en este momento", señaló. La cooperativa cuenta con una empresa de transporte, Transcocamar, con cien camiones y contratos para entre 600 y 700 vehículos adicionales para el traslado de la cosecha. "En las cotizaciones que hemos obtenido, no hemos visto diferencias de precio significativas", concluyó.
Los datos recopilados esta semana por el Grupo de Investigación y Extensión en Logística Agroindustrial (Esalq-Log) mostraron que la mayoría de las rutas desde el interior de Paraná y Mato Grosso hacia los puertos de Paranaguá y Santos presentan tarifas de flete más bajas este febrero en comparación con el mismo período del año pasado. «Algunas rutas específicas registraron aumentos puntuales, de hasta un 5%», afirmó Priscila Biancarelli, coordinadora de Esalq-Log. «El mercado no ha experimentado un repunte», comentó. Considera que los precios máximos podrían alcanzarse en marzo.
Trigo
Si bien el costo del transporte de soja se ha mantenido bajo control, el del trigo se ha disparado. La semana pasada, una empresa de São Paulo cotizó un flete de R$ 90/tonelada para recoger trigo de la región de Maringá (PR). Unos 15 días antes, la misma operación generaba gastos de R$ 60/65 por tonelada, según Washington Terra, de WA Corretora.
Según él, el reajuste tiene en cuenta la llegada de la cosecha de verano y la posibilidad de que este año se repitan los problemas de falta de infraestructura en los puertos. Los mayores tiempos de descarga comienzan a reflejarse en el costo del flete. Terra recuerda que la interrupción, en diciembre, de las subastas gubernamentales para la exportación de grano provocó una concentración en el transporte de este cereal, que compite con los cargamentos de maíz y soja en el sur del país.
Lawrence Pih, director general de Moinho Pacífico, atribuye el aumento del flete de trigo de Paraná a São Paulo a un problema regional. «Los costos de flete del trigo siempre se disparan en esta época del año debido a la cosecha de soja», afirma el ejecutivo, refiriéndose a que el estado produce ambos cultivos y la soja tiene prioridad en el transporte durante este período. (Jane Miklasevicius contribuyó a este informe).