Haddad admite que reconsiderará la creación de un carril bus en la zona sur.
El corredor en discusión es el que conectará la futura terminal de Pedreira con el barrio de Santo Amaro, pasando por Estrada do Alvarenga, Avenida Emérico Richter y Avenida Nossa Senhora de Sabará, y Rua Borba Gato y Rua Carlos Gomes; Los empresarios locales critican las expropiaciones y sostienen que un carril en la Avenida das Nações Unidas sería suficiente.
por Rodrigo Gomes, de Red actual de Brasil
São Paulo El secretario municipal de Desarrollo Urbano, Fernando de Mello Franco, y el concejal Arselino Tatto (PT), líder del gobierno de Fernando Haddad en el Ayuntamiento, declararon ayer (6) que el Ejecutivo podría revisar la construcción de un carril bus en la Avenida Nossa Senhora de Sabará, en Interlagos, al sur de São Paulo. Alrededor de 300 residentes y empresarios de la región asistieron a una audiencia pública en la Comisión de Política Urbana del Ayuntamiento para exigir que se excluya dicho tramo del proyecto de construcción del carril bus.
“Sí, se puede hablar de una alternativa”, dijo Tatto. “Buscaremos un punto en común. Presentaremos una propuesta que no perjudique a la población”.
El corredor en discusión es el que conectará la futura terminal de Pedreira con el barrio de Santo Amaro, pasando por Estrada do Alvarenga, Avenida Emérico Richter y Avenida Nossa Senhora de Sabará, y Rua Borba Gato y Rua Carlos Gomes. Tendría aproximadamente diez kilómetros de largo. La Avenida Nossa Senhora de Sabará recibe 20 líneas de autobús, pero la mayoría de ellas no recorren toda la avenida.
Sin embargo, el corredor requiere modificaciones en el trazado de las carreteras, lo que conllevará la expropiación total o parcial de 484 propiedades residenciales y comerciales. Estas modificaciones se incluyen en el Proyecto de Ley 17 de 2014, que recoge las alteraciones viales para los 215 kilómetros de corredores de autobuses propuestos por la administración de Haddad.
Para el empresario Joaquim Martinho Filho, de 61 años, la necesidad del corredor en esa ubicación es cuestionable. “No hay necesidad de tener dos corredores prácticamente paralelos que conecten el barrio de Pedreira con Santo Amaro. Son familias que llevan mucho tiempo viviendo aquí y que se verán afectadas por las expropiaciones. También afectará a los empleos de 10 personas”.
El líder del gobierno, sin embargo, considera irrealista la cifra de empleos afectados. “No podemos alarmarnos. 10 desempleados es algo fuera de lo común. No se puede usar un argumento así sin fundamento alguno”, criticó, refiriéndose a una proyección realizada por la Asociación Comercial de Santo Amaro.
Mello Franco recordó que los propietarios afectados por la expropiación recibirán una indemnización. Aquellos cuyas tierras sean ocupadas solo parcialmente por las autoridades públicas podrán edificar hasta cuatro veces la superficie total del terreno expropiado, sin costo alguno. Si no lo desean o no pueden hacerlo, podrán vender el derecho de construcción a terceros o incluso transferirlo a otra propiedad de su propiedad.
También rechazó los rumores de que el ayuntamiento cedería partes sin usar a contratistas mediante una colaboración público-privada. "Eso no existe", añadió el secretario, advirtiendo que es imposible reestructurar la movilidad urbana sin obras. "Guarderías, escuelas o corredores necesitan terrenos para construirse. Esto puede requerir expropiaciones. No se puede hacer una tortilla sin romper huevos", afirmó Mello Franco.
Rebatió la opinión de que la construcción de carriles bus perjudicará al comercio. «Esta propuesta desmantela la lógica de ir en coche al centro comercial. Propone que la gente se integre en la ciudad mediante el transporte público. Y esto impulsará el comercio situado a lo largo de los corredores de movilidad».
Caminos alternativos
La alternativa, propuesta por el arquitecto Otávio Álvarez, consistiría en desviar la demanda al corredor formado por las avenidas Miguel Yunes y Nações Unidas, con el mismo origen: la terminal de Pedreira. Sin embargo, al llegar al final de la avenida Emérico Richter, la ruta gira a la izquierda hacia la avenida Miguel Yunes. La longitud es la misma: aproximadamente diez kilómetros.
Sin embargo, este proyecto requiere un estudio de impacto sobre el tráfico y no está exento de expropiaciones: al menos 37 propiedades se verán afectadas. En todo el tramo sur de los carriles bus, se prevén 819 expropiaciones. Además de las ya mencionadas, habrá 108 en el tramo del Canal do Cocaia, 61 en Vila Natal y 69 en Belmira Marin, según un informe de septiembre del año pasado.
Otra posibilidad sería completar la construcción del margen sur de la autopista Marginal Pinheiros, desde el puente Transamérica hasta el puente Vitorino Goulart, dejando los seis carriles de la Avenida das Nações Unidas con circulación en un solo sentido: desde el barrio hacia el centro de la ciudad. «Esto liberaría la vía existente para una mayor demanda de movilidad», afirmó Álvarez.
“La propuesta me pareció bastante lógica. Me comprometo a reunirme con el Secretario Municipal de Transporte, Jilmar Tatto, para discutir el corredor en la Avenida Sabará”, dijo Mello Franco. “Todos estos cambios están planificados estructuralmente para la ciudad, debido al transporte público. No se puede ignorar el panorama completo”.
Otra queja de los residentes se refiere a la ubicación elegida para la terminal de Pedreira. «Ochenta casas del complejo habitacional Ingai se verán afectadas. Es una zona con una mayoría de personas mayores. Hay otros lugares que podrían utilizarse para la construcción», declaró el residente Vanderlei Rocha.
El presidente de la Comisión de Política Urbana, el concejal Andrea Matarazzo (PSDB), afirmó que la solicitud ya está siendo analizada.
El concejal Tatto confirmó que la construcción no se llevará a cabo en la zona de condominios.
parlamentarios reflexivos
En general, los concejales que participaron en el debate se mostraron moderados. Todos apoyan la revisión del tramo de la avenida Nossa Senhora de Sabará, pero hacen hincapié en la importancia de construir carriles bus para toda la población de São Paulo.
En defensa del alcalde, a quien calificó de "visionario", el expresidente de la Asociación Comercial de Santo Amaro, el concejal Ricardo Nunes (PMDB), afirmó que sería absurdo descartar el proyecto. "Debemos evaluar qué necesita mejorarse y, en este caso, parece que existen alternativas", señaló.
Otro concejal vinculado a los comerciantes, Antônio Goulart (PSD), solicitó directamente al ponente del Plan Maestro Estratégico —que se presentará la próxima semana—, Nabil Bonduki (PT), que retirara la propuesta del corredor del proyecto de ley sustitutivo. «Los corredores son importantes para la ciudad, pero este tramo es absurdo. Los técnicos son insensibles; a menudo no tienen en cuenta las necesidades de la población».
Bonduki respondió que el proyecto es a largo plazo y no puede considerarse parcialmente. "Pero si concluimos que esta sección no es esencial, se puede eliminar. No queremos perjudicar a nadie", reflexionó.
Según Alfredo Alves Cavalcante, conocido como Alfredinho, miembro del Partido de los Trabajadores, la ciudad creció sin planificación y el gobierno podría cometer errores al intentar corregir esta situación. "Pero escuchando al pueblo, buscaremos soluciones".
La voz más incisiva fue la del concejal Aurélio Nomura (PSDB), quien afirmó que había una falta de respeto hacia la población en la definición del proyecto y que el PSDB presentará una alternativa a la propuesta del Ejecutivo.