Tren ligero de Cuiabá no endeuda al Estado, dice juez
Para el presidente del 1º Juzgado Federal de Mato Grosso, que suspendió la medida cautelar, el VLT no está incluido en el presupuesto del gobierno.
- Una semana después de determinar la suspensión del contrato del Vehículo Ligero sobre Tren (VLT) Cuiabá-Várzea Grande, el Tribunal Federal de Mato Grosso (JFMT) volvió atrás y revocó la medida cautelar en la noche del último miércoles (15), garantizando la continuidad de la principal obra de movilidad urbana del Mundial de Fútbol en Mato Grosso, hasta ahora la más controvertida del país.
El 8 de agosto, el juez concejal Marllon de Sousa señaló el riesgo de la deuda del Estado, el corto plazo para la ejecución de las obras y el uso ilegal del Régimen de Contratación Diferenciada (RDC), entre otros puntos, para justificar la solicitud de suspensión de la obra.
Esta vez, en sentido contrario a su colega, el juez Julier Sebastião da Silva, titular del 1º Juzgado de la JFMT, argumentó que no hay "factores financieros, jurídicos o ejecutivos que impidan la implantación del VLT" y pidió "autorización para continuar el proyecto".
Julier da Silva declaró a Portal 2014 que una audiencia realizada el miércoles (15) con la participación de tres "acusados" - el titular de la Secretaría del Mundial, Mauricio Guimarães, el secretario de Hacienda, Marcel Cursi, y el ingeniero del consorcio vencedor, Fernando Orsini - fue fundamental para refrendar la decisión del tribunal.
"Fue a partir de esta audiencia, que nos permitió escuchar a quienes no habían sido escuchados en la primera decisión, que se autorizó nuevamente la continuación de la obra", dijo.
Según él, la capacidad de endeudamiento del Estado, destacada por el juez anterior como el principal "talón de Aquiles" del contrato VLT, no está comprometida.
El Secretario de Hacienda fue cuestionado al respecto tanto por los tribunales como por el Ministerio Público. Explicó que, al tratarse de una línea de crédito nacional específicamente para el Mundial, este tipo de deuda no califica para el límite de crédito estatal, recordó.
De los R$1,4 millones destinados al sistema de tren ligero, R$423 millones serán financiados por la Caixa Econômica Federal y R$727 millones por el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES). Los préstamos ya están en trámite.
Respecto a otro punto polémico planteado por el juez Marllon de Sousa – la imposibilidad de concluir la obra para el Mundial de 2014 –, el Tribunal Federal, esta vez, confió en los documentos presentados por el consorcio constructor, garantizando que el VLT estará listo en el plazo previsto.
“Con los documentos y testimonios presentados, y con base en las manifestaciones de las partes, llegamos a la conclusión de que la obra tendrá asegurada su devolución”.
Según Secopa, inmediatamente después de la medida cautelar emitida por Julier da Silva, se reanudaron las obras del VLT, que habían comenzado el primer día de agosto.
Nueva controversia
El proyecto del metro rápido de Cuiabá fue objeto de un extenso artículo publicado este viernes (17) por el periodista Vinicius Segalla, del portal "UOL", revelando una serie de manipulaciones en el proceso de licitación de la obra.
Según el informe, el ganador de la licitación (el consorcio VLT Cuiabá, formado por CR Almeida, Santa Bárbara, CAF, Magna Engenharia y Astep) ya se conocía hasta un mes antes del inicio del proceso. Además, según un asesor del vicegobernador del estado, se habrían pagado 80 millones de reales en sobornos para asegurar la victoria del consorcio VLT Cuiabá.
En rueda de prensa, el gobernador Silval Barbosa negó las acusaciones de fraude y afirmó que "ya se han presentado numerosas denuncias sobre supuestas tarjetas manipuladas en el proceso de licitación del VLT, incluso señalando que ya estaba acordado que otros consorcios ganaran la licitación".
Al ser consultado, el Tribunal Federal dice que no hay investigaciones en curso sobre el asunto.