Ministerio de Ciudades, un paraíso para las empresas constructoras.
Liderada por Luiza Vianna, directora de Movilidad Urbana del departamento de Mario Negromonte, la presunta estafa en la construcción del sistema de tren ligero de Cuiabá es un claro ejemplo de que el transporte no es exactamente lo que está en juego en los proyectos de movilidad para la Copa Mundial de 2014.
Rodolfo Borges _247 Resulta curioso que la menor preocupación de quienes participan en los proyectos de movilidad para el Mundial de 2014 parezca ser la mejora del transporte en las ciudades que albergarán el evento dentro de tres años. La reciente revelación de fraude en la aprobación por parte del Ministerio de Ciudades de la construcción de un Tren Ligero en Cuiabá es solo una de las varias señales de que existen otros intereses en juego a la hora de definir qué modos de transporte se implementarán para mejorar la movilidad de las personas en las ciudades anfitrionas durante el evento.
El Ministerio de Ciudades será investigado por incrementar en R$ 700 millones el presupuesto para obras en Cuiabá, un aumento justificado por la sustitución de la implementación de una línea de Autobús de Tránsito Rápido (BRT) por la construcción de un Tren Ligero (LRV). Según O Estado de S.Paulo, un documento falsificado por la directora de Movilidad Urbana del ministerio, Luiza Vianna, con la autorización del jefe de gabinete de Negromonte, Cássio Peixoto, alteró el informe técnico que vetaba el cambio en el proyecto del gobierno de Mato Grosso para sustituir la implementación de una línea de BRT por la construcción de un LRV. Luiza Vianna negó los hechos y anunció la apertura de una investigación para determinar cómo el informe técnico original, contrario al proyecto, llegó a formar parte del proceso.
El Ayuntamiento de Cuiabá y el gobierno del estado de Mato Grosso habían optado a principios de año por el sistema BRT (Bus Rapid Transit), un sistema «considerado el futuro del transporte urbano», según un comunicado publicado en la página web del Ayuntamiento en el momento de la selección, pero cambiaron de opinión. Y este no fue el único cambio realizado este año por las autoridades municipales en Brasil.
Como informó Brasil 247 en julio, la alcaldía de Salvador cambió un proyecto de BRT aprobado, con un presupuesto de R$ 750 millones, por la construcción de una línea de metro que costará R$ 3 mil millones; y los habitantes de Salvador llevan 12 años esperando que las demás líneas de metro entren en funcionamiento. Incluso Curitiba, referente nacional en transporte público y famosa por su eficiente sistema de autobuses, se ha rendido ante el sistema de tren ligero.
La fiebre por el tren ligero (VLT) también se apoderó de Brasilia durante la administración de José Roberto Arruda. El gobierno del Distrito Federal incluso exhibió uno de los vagones que recorrería la Avenida W3 y que potencialmente llegaría al aeropuerto, pero la caída del gobernador obstaculizó los planes. El gobernador Agnelo Queiroz declaró su intención de reanudar las obras e incluso anunció una inversión de 300 millones de reales para intentar poner en marcha el proyecto antes del Mundial de 2014.
El gobierno federal tiene previsto invertir 8 millones de reales en proyectos de movilidad urbana en las ciudades anfitrionas, según el programa PAC de Movilidad Urbana, gestionado por el Ministerio de Ciudades. Sin embargo, los estados y municipios también aportarán inversiones, lo que incrementará el gasto previsto y, por consiguiente, el interés de amplios sectores. Quizás por ello, la ciudad de Natal optó por construir un sistema de tren ligero (VLT) para la Copa Mundial.
Recife es otra capital que estudia la implementación de este modo de transporte. Pero, ¿es el tren ligero realmente la mejor solución de transporte para todo el país?