La movilidad urbana será discutida en la revisión del Plan Director.
La propuesta pretende priorizar el transporte público en la ciudad de São Paulo, que actualmente cuenta con más de siete millones de automóviles.
Por Leandro Fonseca, para Brasil 247 La prioridad del ayuntamiento de São Paulo en 2013 es la revisión del Plan Director, que busca abordar, entre otros puntos, cuestiones relacionadas con la movilidad urbana. La construcción de corredores de autobuses y la incentivación del uso del transporte público son solo algunas de las propuestas para mejorar el tráfico y reducir los tiempos de desplazamiento de los paulistas. La revisión del Plan también busca generar empleo en la periferia de la ciudad, impulsar la construcción de viviendas en el centro expandido y mejorar la calidad del suelo, además de priorizar el transporte público y proteger las áreas verdes.
Según José Américo, concejal y actual presidente del Ayuntamiento de São Paulo, algunas medidas solo ofrecen una solución temporal al problema de la movilidad urbana. "São Paulo ya tiene una cantidad absurda de autobuses y microbuses. Si esa cantidad aumenta, la ciudad no se moverá. Construir carriles bus ayuda mucho, pero ¿por cuánto tiempo? En cinco años, el número de automóviles en la población volverá a aumentar, y no hay tiempo suficiente para construir un metro para todos tan rápidamente", afirma.
El tráfico se encuentra entre las cuatro áreas consideradas más problemáticas en la ciudad de São Paulo, según la encuesta del Día Mundial Sin Automóvil 2012, realizada por Rede Nossa São Paulo e Ibope. La encuesta reveló que el 80% de los paulistas entrevistados calificó la situación del tráfico como mala o muy mala. Según la encuesta, la medida más citada en relación con el transporte público es la expansión de las líneas de metro y tren. El estudio también revela que la expansión de los carriles bus aumentó del 34% en 2011 al 41% en 2012 como una prioridad de inversión para los paulistas.
Datos del DETRAN-SP (Departamento de Tránsito del Estado de São Paulo) de 2012 indican que la ciudad de São Paulo cuenta con una flota de 7,5 millones de vehículos. El concejal Nabil Bonduki, relator del Plan Maestro Estratégico de 2002, afirma que la lógica predominante en la planificación urbana era que el espacio público es para el automóvil. "En São Paulo, la planificación urbana prioriza las vías. Tanto es así que el plan más conocido de São Paulo es el de avenidas. Generalmente, se dice que las vías son las que rigen la ciudad", afirma.
Bonduki también critica a las administraciones anteriores que fomentaron el uso generalizado de vehículos. "En violación del Plan Maestro, durante la gobernación de José Serra, creó tres carriles en la carretera marginal del río Tietê, sin habilitar ningún carril exclusivo para el transporte público, sin crear una ciclovía, sin preocuparse por nada más que aumentar el espacio vial para automóviles".
Opinión pública
La revisión del Plan Maestro incluirá la participación ciudadana mediante reuniones celebradas en cada una de las subprefecturas, las cuales serán difundidas este año por el Ayuntamiento en diversos medios de comunicación. «El proceso participativo es importante porque aporta perspectivas a este debate que los técnicos y las oficinas a menudo no pueden permitirse», señala el concejal.
Respecto a la intención del ayuntamiento de incluir a la población de São Paulo en la discusión de la revisión, el presidente del Concejo Municipal cree en la posibilidad de diálogo. "No sirve simplemente aprobar algo de forma autoritaria e imponerlo a la fuerza. La ley aprobada es imperativa, lo que significa que la gente tiene que cumplirla, y punto. Pero eso no es suficiente. La idea es democratizar este proceso", señala.