Fiscalía pide suspensión de contratos por R$ 2,5 mil millones.

Bruno Bocchini
Reportero de Agência Brasil

São Paulo El Ministerio Público (MP) del Estado de São Paulo solicitó ayer (3) la suspensión inmediata de diez contratos para la renovación de 98 trenes del Metro de São Paulo, por un total de R$ 2,5 millones. Según el MP, los contratos presentan vicios debido a su ilegalidad. La recomendación administrativa fue entregada al Metro, que tiene 30 días para presentar medidas. Los contratos se firmaron entre 2008 y 2010.

“Una de las empresas participantes en la licitación, que también trabaja en la remodelación de los trenes, firmó recientemente un contrato con el Metro de Nueva York. Y los nuevos trenes en Nueva York tendrán un precio más bajo que los trenes remodelados aquí”, declaró el fiscal del caso, Marcelo Camargo Milani.

Según el Ministerio Público, tres trenes reacondicionados ya entregados al Metro, y ya en operación, estuvieron en el centro de accidentes en los últimos años: el 1 de diciembre de 2012 (cuando un tren se movía solo en la Estación Jabaquara y chocó con otro); el 5 de agosto de 2013 (un tren descarriló en la Línea 3 - Roja debido a un problema con una pieza); y el 16 de mayo de 2013 (cuando ocurrió una colisión entre dos trenes de la Línea 3 - Roja).

"Tres accidentes en trenes de metro remodelados. Esto es una muestra más de que esta remodelación ha sido perjudicial para el sistema de metro y para las finanzas públicas en general", afirmó el fiscal.

Según el Ministerio Público, los contratos para la renovación de los 98 trenes del Metro de São Paulo presentan indicios de irregularidades en el proceso de licitación para la selección de las empresas que ejecutarían las obras: en los contratos, solo una empresa se presentó siempre a la licitación. "En los contratos principales no hubo competencia, es decir, las ofertas presentadas solo contaban con un competidor y una propuesta, que resultó ganadora", destacó el fiscal.

El Ministerio Público también destaca que existen indicios de que no hubo beneficio para el erario público en la decisión de renovar trenes en lugar de adquirirlos. También hay indicios de que la contratación del servicio se dividió en diez contratos separados con el fin de ocultar su valor total.

La pregunta es por qué se renueva un tren de 40 años, cuál es el motivo. En todas las demás grandes ciudades que tienen trenes, estos no duran tanto. Se convierten en chatarra. Se construye uno nuevo. No hay otro caso de renovación de trenes fuera de la ciudad de São Paulo, dijo el fiscal.

"Para nosotros, esto supone una clara pérdida para el erario público. Lo considero un escándalo total y una pérdida absurda para las arcas públicas. Por eso proponemos esta suspensión al Metro", añadió el fiscal.

El medio de comunicación contactó al Metro de São Paulo, pero no hubo respuesta hasta el momento de publicar este artículo.