El vergonzoso metro es ahora "propiedad" del estado.
En el cuarto mes de su gestión, el alcalde ACM Neto, del partido DEM, tomó la que quizás sea la decisión más acertada de sus cuatro años de mandato: entregó oficialmente al Estado de Bahía el activo del metro, un proyecto en construcción desde hace 14 años con un costo superior a los mil millones de reales provenientes de los impuestos de los brasileños, y que aún no está listo para operar. La firma del documento tuvo lugar hoy entre el alcalde de Salvador, el alcalde de Lauro de Freitas, Márcio Paiva (PP), y el gobernador Jaques Wagner (PT). El estado promete construir un sistema de transporte integrado que atraviese toda la ciudad, conectando el ferrocarril suburbano con el municipio vecino.
Rómulo Faro - Bahía 247
Nadie ha dicho si es motivo de celebración, pero desde este lunes (22), el metro de Salvador, aún en desarrollo, es propiedad del Estado de Bahía. El alcalde ACM Neto (DEM), con buen criterio, entregó oficialmente al gobernador Jacques Wagner (PT) la estructura de la llamada Línea 1, que tiene 12 kilómetros de longitud y está dividida en dos tramos. El demócrata también entregó al Estado los trenes suburbanos que conectan Paripe con Calçada.
El contrato del Programa de Viabilidad del Metro, firmado hoy, también incluye la Línea 2 del Metro, anunciada por el gobernador el año pasado para conectar Salvador con Lauro de Freitas a lo largo del camellón de la Avenida Paralela. Márcio Paiva (PP), alcalde de la ciudad vecina, también firmó el documento.
El primer punto de discordia en la históricamente amistosa relación entre el Partido de los Trabajadores y los Demócratas, la tarifa del billete único que se pretende implementar en el sistema integrado de autobuses, parece haberse resuelto también hoy.
Para integrar el sistema, se definió que la tarifa de integración entre el metro y el sistema de autobuses de Salvador será de R$ 1,10. El contrato también establece que la administración de la estación Pirajá será responsabilidad del gobierno estatal, mientras que la estación Lapa será administrada por la alcaldía.
ACM Neto reafirmó en el evento que el Ayuntamiento está próximo a lanzar el proceso de licitación para el sistema de autobuses públicos y la estación de Lapa, que se entregará a la gestión del sector privado.
Poco o nada que celebrar.
Los apasionados discursos de los administradores pueden llevar a los ciudadanos, en un momento de euforia, a creer que mañana se levantarán y podrán ir al trabajo en transporte público. Pero es una ilusión. Los habitantes de Salvador se enfrentarán mañana, y durante los próximos dos años (como mínimo), a los autobuses destartalados y atestados de la tercera capital más grande de Brasil.
El gobernador dijo que espera iniciar un proceso de licitación para el proyecto del metro dentro de 20 días, utilizando un modelo de Asociación Público-Privada (APP).
Ahora contaremos con un sistema de gestión unificado y más ágil. Este acuerdo era el único requisito para ponerlo en marcha. Esta herramienta de gestión de APP ya ha demostrado su gran eficacia en otros proyectos gubernamentales, como el Hospital do Subúrbio y el Arena Fonte Nova. Se trata de un modelo eficiente que nos ayudará a resolver el problema de la movilidad urbana en Salvador y Lauro de Freitas.
Jaques Wagner se mostró evasivo al abordar los temas difíciles que enfrentará en la construcción del metro Paralela, como las tres gasolineras Petrobras y el Memorial Luís Eduardo Magalhães, un homenaje al difunto tío de ACM Neto, el excongresista fallecido hace 15 años. "Tendremos que encontrar una solución", declaró simplemente el gobernador.
vergüenza nacional
La mayoría de las publicaciones que abordan el «elefante blanco», el maldito metro de Salvador, se centran en su construcción, que se extendió durante 12, 13 o 14 años, y en el costo estimado de aproximadamente 1,2 millones de reales. Pero todo comenzó mucho antes, a mediados de la década de 1980. Más precisamente, en 1985, el entonces alcalde Mário Kértesz (PMDB, derrotado en las últimas elecciones) anunció el revolucionario «tranvía moderno». Y desde entonces, se ha gastado muchísimo, incluso antes del Plan Real.
El tranvía moderno «evolucionó» y ya está en funcionamiento. El metro de Salvador, cuya nueva fase de construcción se ha prolongado durante 14 años, ya ha costado a los ciudadanos brasileños (no solo a los de Salvador, puesto que la mayor parte de la financiación proviene del gobierno federal) más de 1,2 millones de reales.
Ahora solo tienes que esperar un poco más, ciudadano. Pronto contaremos con un sistema de transporte integrado que partirá de Paripe con el tren de cercanías y se conectará con autobuses exclusivos que transportarán pasajeros por vías colectoras hasta las estaciones de metro, llegando hasta Lauro de Freitas. Así de sencillo. Y no olvidemos que Cajazeiras también tendrá una estación de metro y estará integrada al sistema de transporte integrado de El Salvador.