TCU dice que la Copa del Mundo podría convertirse en un legado no deseado
A poco más de dos años del inicio del torneo, sólo 8 de los 49 proyectos de construcción para transportar aficionados y turistas a las 12 ciudades sede del Mundial tienen contratos firmados y 24 ni siquiera han lanzado una licitación.
Un informe que evalúa los proyectos de construcción del Mundial 2014, aprobado por el Tribunal de Cuentas Federal (TCU), advierte del riesgo de que la construcción del Mundial se convierta en un legado indeseable. A poco más de dos años y medio del inicio del torneo, solo 8 de los 49 proyectos de construcción para el transporte de aficionados y turistas en las 12 ciudades sede del Mundial han firmado contratos, y 24 ni siquiera han iniciado procesos de licitación.
La movilidad urbana es el área de mayor preocupación entre los proyectos financiados con fondos públicos. También es la que requerirá la mayor parte de la inversión federal: R$ 7,9 millones en financiación solo de la Caixa Econômica Federal (CEF), según la matriz de responsabilidad, que establece el coste de los proyectos y quién realizará qué.
"Temo que estas intervenciones de movilidad, inevitablemente precipitadas, se basen en proyectos que carecen de la madurez necesaria en cuanto a detalle técnico e incluso viabilidad. Me preocupa el riesgo de crear un legado que no satisfaga las necesidades reales de la población después de los Juegos", afirma el relator Valmir Campelo, responsable de supervisar la construcción de la Copa del Mundo.
El informe divulgado hoy (1) menciona entre las obras que ni siquiera empezaron a concretarse el polémico vehículo ferroviario ligero (VLT) de Cuiabá, presupuestado en R$ 1,2 mil millones.
El periódico O Estado de S. Paulo reveló la semana pasada que el Ministerio de las Ciudades aprobó el proyecto mediante un documento falsificado. El proyecto original era el BRT, una línea de autobuses rápidos, con un costo de R$489 millones.
Un acuerdo político entre los gobiernos federal y estatal modificó el proyecto. Sin embargo, un análisis técnico realizado por el departamento vetó el cambio inmediato. Con la aprobación del ministro Mário Negromonte, la directora de Movilidad Urbana, Luiza Vianna, modificó la opinión original y concluyó a favor del VLT.
Al igual que otros proyectos de movilidad urbana, el VLT debía estar terminado para diciembre de 2013, pero aún no ha sido licitado, al igual que otros 23 proyectos de movilidad. El TCU señala que el gobierno del estado de Mato Grosso logró reemplazar el proyecto, lo que explica el retraso en los contratos de financiación.
En junio, la presidenta Dilma Rousseff fijó diciembre como fecha límite para el inicio de la construcción de los corredores de BRT (Bus Rapid Transit), carriles preferenciales y monorrieles. Cualquier proyecto que no se hubiera contratado podría quedar excluido de la matriz de responsabilidad del Mundial. El estudio del TCU muestra que el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) ya ha desembolsado R$273 millones para la construcción y renovación de estadios en las ciudades sede del Mundial. También advierte que la construcción de los estadios de Porto Alegre y Curitiba, a cargo de los clubes de fútbol, se ha interrumpido o no se ha iniciado.