Los grandes medios de comunicación movilizaron a la clase media en 2013, afirma miembro del MPL.

Por José Eduardo Bernardes, de Brasil de Fato

Las llamadas Jornadas de Junio ​​han cumplido cuatro años. Como fenómeno histórico reciente, la interpretación de su significado histórico aún está abierta. Brasil de Fato entrevistó a Diego Soares Thiago, miembro del Movimiento Tarifa Libre (MPL), la organización que convocó las primeras protestas en 2013 contra el aumento de las tarifas del transporte público.

En opinión de Soares, los frutos políticos de junio de 2013 aún no se han cosechado. Por otro lado, analiza la naturaleza cambiante de las manifestaciones a lo largo del proceso: «Cuando los grandes medios de comunicación se dieron cuenta de que no podían deslegitimar las demandas, comenzaron a intentar manipular la agenda. De alguna manera, convocaron también a la clase media a participar. Una clase media despolitizada».

Vea el texto completo a continuación:

Brasil de Fato: Empecemos por el final: ¿cuál fue el legado de 2013, de las acciones que el MPL (Movimiento Pase Libre) tomó como primera línea de las protestas?

Diego Soares: El legado es que tenemos una redefinición de la democracia. Desde 2013, se ve a la gente discutiendo de política en el autobús, en el metro, en el trabajo. Claro que está lejos de ser ideal, pero 2013 fue una especie de "reinicio" para el país. Las protestas de junio dejaron un deseo de democratizar la democracia.

Existía el pase estudiantil gratuito. Un legado que demuestra que si sales a la calle y exiges cosas, puedes lograrlas. Si te organizas, es posible alcanzar ciertas metas.

¿Cómo ve hoy el MPL ese momento?

Un momento en el que el movimiento se expandió. Fue el resultado de varios años de trabajo de base, y diversos factores contribuyeron a su éxito: factores externos, pero también un gran esfuerzo del propio movimiento.

Fue un momento que aún puede dar frutos. Es reciente; aún no hemos cosechado todos los frutos de 2013.

Durante las protestas de 2012, las organizaciones de izquierda "tradicionales" fueron rechazadas. ¿Cómo analiza este proceso?

De hecho, el movimiento es apartidista, pero acepta el apoyo de partidos políticos. Desde el primer hasta el tercer acto, la izquierda tradicional estuvo presente, incluyendo parte de la Juventud del PT, con sus banderas. Todos los que quieran luchar contra el aumento de tarifas son bienvenidos.

Los grandes medios de comunicación intentaron deslegitimar la agenda. Fracasaron. Cuando se dieron cuenta de que no podían deslegitimar las demandas, empezaron a manipularla. En cierto modo, llamaron a la clase media a sumarse también. Una clase media despolitizada.

A partir del cuarto acto, apareció un grupo de personas que nunca antes habían asistido a una manifestación, mezclándose con una derecha semiorganizada que manipuló a gran parte de la población, que nunca había tenido contacto con el activismo político, y comenzó a acosar a los partidos tradicionales. La mayoría de quienes los acosaron apuntan a un modelo en el que la gente ya no se ve representada. No había ningún partido de derecha allí, pero cualquier partido que estuviera allí sería acosado. Pero esto no se originó en el MPL, sino en algunas personas infiltradas.

El MPL aboga por un modelo organizativo diferenciado. ¿Cuál fue y cuál es la relación del MPL con estas organizaciones tradicionales de izquierda brasileña?

Hoy en día, abordamos las cosas igual que en 2013. Por ejemplo, intentamos colaborar con el MTST [Movimiento de Trabajadores Sin Hogar]. Por colaboración, me refiero a apoyar sus luchas. Tienen sus métodos, su forma de organizarse. Respetamos eso, pero a nuestra manera… Claro, es una utopía en la sociedad capitalista, pero el horizonte es la horizontalidad.

¿El MPL sigue centrado en la cuestión del transporte público gratuito?

El movimiento aboga por el transporte público. Logramos reunir a varios activistas que coinciden en este punto. Son activistas de izquierda, desde anarquistas hasta socialdemócratas. Esto no significa que no trabajen en otros temas, pero cuando actúan como MPL, lo hacen por el transporte, por el derecho a la ciudad.

¿Y cuál es la agenda del MPL en este momento?

Existe una agenda, pero también está el contexto nacional: un momento de ataque a las leyes laborales, el tema de la Seguridad Social. Esto, en cierto modo, relega la agenda del transporte a un segundo plano.

Tenemos la intención de convocar manifestaciones, pero estas manifestaciones necesitan organizarse con mucho trabajo de base. No basta con convocar una manifestación si no se lleva a cabo. Vamos a las afueras casi a diario, intentando conseguir apoyo para ver si aún podemos lograr una gran movilización este año.

¿El MPL pretende alinearse de alguna manera con otras causas, como la que aboga por elecciones directas?

Esto no significa que no haya activistas que aboguen por "elecciones directas ya", pero como movimiento que lucha por el transporte, dificulta las cosas. Claramente, uno de los objetivos del movimiento es que la movilización por el transporte impulse otras movilizaciones. Una cosa está conectada con la otra. La agenda del transporte puede servir de combustible para otras luchas, abordando todos los ataques que ha estado sufriendo la clase trabajadora.