¿Intervención o recuperación económica con recursos del Gobierno del Distrito Federal?
En las primeras semanas de la intervención en el Grupo Amaral, responsable del transporte público de Brasilia, el gobierno del Distrito Federal ya se vio obligado a transferir 15 millones de reales. No hay garantía de que no haya más transferencias de fondos públicos.
La repentina decisión del Gobierno del Distrito Federal de intervenir las empresas de transporte público del Grupo Amaral - Rápido Veneza, Viva Brasília y Rápido Brasília - fue recibida con éxtasis por varios sectores de la sociedad y, especialmente, por los militantes del PT (Partido de los Trabajadores), que comenzaron a creer que el gobierno Agnelo/Filippelli estaba ahora sacando a la luz su pedigrí revolucionario.
Tras unos días, y ante una flota completamente deteriorada que obliga al administrador a usar sus propios recursos, aunque públicos, para mantener la empresa en funcionamiento, surge la pregunta: ¿están interviniendo o recuperando económicamente una empresa en quiebra? Una empresa propiedad de un exsenador que siempre ha estado cerca de sectores poderosos del Palacio de Buriti (sede del gobierno del Distrito Federal). Un empresario y político que logra ocupar ilegalmente una extensa zona verde a orillas del lago Paranoá, a pesar de una sentencia judicial que obliga al GDF (Gobierno del Distrito Federal) a recuperar la zona para el patrimonio público y la población de Brasilia.
En las primeras semanas de la "intervención", el gobierno del Distrito Federal ya se vio obligado a destinar 15 millones de reales a los gastos más básicos: desde la compra de neumáticos, combustible, lubricantes, repuestos y productos necesarios para el mantenimiento de los vehículos, hasta gastos más cuantiosos para reactivar una flota de 180 vehículos. No existe una evaluación previa que garantice que el gobierno del Distrito Federal no tenga que destinar otras cantidades de fondos públicos.
Para los residentes más jóvenes o recientes de Brasilia, es importante recordar que las empresas del Grupo Amaral comenzaron a operar en Brasilia, principalmente en el Plano Piloto, aprovechando la empresa estatal Transporte Colectivo de Brasilia (TCB), cuya principal fuente de ingresos era la línea Grande Circular. Esta era una ruta corta que conectaba la Avenida L.2, Sul y Norte, y la Avenida W.3, Sul y Norte, en vías bien pavimentadas con una alta tasa de pasajeros por kilómetro. Basada en el discurso del Estado Mínimo, que prevaleció en Brasil entre las décadas de 1980 y 1990, TCB murió por inanición inducida por el propio GDF (Gobierno del Distrito Federal), que priorizó atender a quienes siempre habían sido amigos de los candidatos al Buriti (sede del gobierno).
Ahora, una vez más, queda claro que el sector privado no tiene ningún compromiso con la calidad. El argumento de que el sector privado es mejor y más eficiente que el estatal se desmorona. Aun siendo un grupo poderoso, con presencia en diversos sectores de la economía local, Amaral no se molestó en mantener al menos 300 autobuses en funcionamiento en el Distrito Federal, como le había prometido al Ministerio Público.
Recuperación económica
Si en el pasado TCB perdió sus rutas ante las empresas del exsenador, hoy asiste a la transferencia de parte de su inventario al mismo grupo privado. El 3 de febrero, el periódico Correio Braziliense informó sobre la transferencia a las empresas de transporte intervenidas de 163 neumáticos de la empresa estatal, equipos básicos de seguridad como piezas para los sistemas eléctrico, de transmisión, embrague y freno, así como aproximadamente 30.000 litros de combustible diésel y 147 bidones de 200 litros de lubricante. No será de extrañar que pronto TCB, que necesita realizar licitaciones públicas para la compra de piezas y equipos que utiliza, se encuentre con los estantes de su garaje vacíos.
La acción del GDF debería haber sido devolver las líneas operadas por el Grupo Amaral a TCB. Muchos dirán que la empresa estatal no cuenta con la estructura necesaria para ello. Es posible, pero consideremos que TCB es la empresa designada para gestionar las empresas de transporte intervenidas, y los recursos que TCB podría carecer para ampliar su flota son los mismos que el GDF está inyectando en el Grupo Amaral. Como último recurso, los autobuses del Grupo Amaral en condiciones de circular podrían ser confiscados temporalmente por el Estado.
El gobierno del Distrito Federal está tomando dinero pagado por los contribuyentes en concepto de impuesto predial (IPTU), impuesto sobre servicios (ISS), impuesto sobre ventas (ICMS) e impuesto vehicular (IPVA), el segundo más caro del país, y lo está inyectando en una empresa privada que, como sabemos, no podrá reembolsarlo. En seis meses, cuando se contraten nuevas compañías de autobuses, el Grupo Amaral dejará de operar en el Distrito Federal, ya que no estaba calificado para participar en el proceso de licitación para la operación de las nuevas cuencas de transporte público.
La devolución de estos fondos, así como la propia "intervención", serán objeto de controversia legal durante muchos años. Incluso si las cantidades recibidas se devuelven a las arcas públicas, ciertamente no será con las altas tasas de interés que cobra el sistema bancario nacional. Por lo tanto, varios analistas ven esta intervención anunciada por Agnelo y Filippelli como una operación de rescate para el Grupo Amaral disfrazada de intervención. En seis meses o más, cuando se suspenda la intervención, todos los autobuses del exsenador Valmir Amaral estarán reacondicionados y listos para operar incluso en rutas fuera del Distrito Federal. Sería, por lo tanto, un plan financiero muy bien elaborado para poner en marcha una operación de rescate financiero, utilizando a la viuda como aval. El contribuyente, que ya ve recursos de Salud, Educación, Obras Públicas, etc., reasignados a la construcción del estadio Mané Garrincha, ahora ve, una vez más, cómo los amigos del rey se benefician a costa de la calidad de vida de los habitantes de Brasilia.