El Ayuntamiento da marcha atrás en los puntos controvertidos del Plan Maestro de São Paulo.

247 - El proyecto para revisar el Plan Maestro Estratégico de São Paulo, según el FSPEl Ayuntamiento se enfrentará a cambios en puntos controvertidos antes de la segunda votación en el Concejo Municipal, según declaró el ponente del texto, el concejal Rodrigo Goulart (PSD), este lunes 19. La segunda votación está prevista para este miércoles 21.

Uno de los cambios previstos es la exclusión del artículo del proyecto de ley sustitutivo que deroga la ley que impide la construcción de edificios más altos que la torre de observación del Mirante de Santana, la principal estación meteorológica de la ciudad de São Paulo. Permitir tales edificios en las inmediaciones de la estación influiría en los datos recopilados, como la retención de calor en los edificios vecinos y las variaciones en la velocidad y dirección del viento, entre otros factores. Esto imposibilitaría la comparación de las nuevas mediciones con la serie histórica de datos climáticos de los últimos 80 años para la ciudad, según el Instituto Nacional de Meteorología (Inmet).

Además, se espera que el Ayuntamiento vuelva a presentar la propuesta del alcalde Ricardo Nunes (MDB) de eliminar el incentivo para plazas de aparcamiento en microapartamentos, unidades con menos de 35 metros cuadrados. Actualmente, la normativa municipal establece una plaza de aparcamiento gratuita, sin necesidad de pagar la onerosa tasa por edificación sobre terreno, por cada 60 metros cuadrados de superficie construida.

Otro punto a reevaluar son los incentivos para la construcción en el centro de los barrios. El concejal está considerando reducir el área de influencia de los corredores de transporte público, donde la exención de permisos de construcción es mayor y no hay límite de altura, a un radio de 800 metros desde las estaciones de metro. En la versión aprobada en primera votación en el Ayuntamiento, esta distancia es de 1.000 metros, mientras que en el plan vigente desde 2014, el radio es de 600 metros. Así, el ponente está dispuesto a establecer un punto intermedio, si bien subraya que el programa federal «Mi Casa, Mi Vida» considera 1.000 metros una distancia «accesible a pie» al transporte público.

La propuesta también mantendrá el aumento de 300 a 450 metros, incentivando una construcción más densa alrededor de los corredores de autobuses. Sin embargo, se prevé que el texto excluya la posibilidad de sufragar la onerosa subvención mediante obras de urbanización realizadas por empresas constructoras contratadas por el ayuntamiento a precio de mercado. Esta medida ha sido objeto de duras críticas, ya que debilitaría el Fondo de Desarrollo Urbano (Fundurb), utilizado por el ayuntamiento para invertir en vivienda social, conservación ambiental, plazas, parques y transporte, entre otros.

Otro punto que debería eliminarse del proyecto de ley sustitutivo es la creación de zonas de concesión, lo que dejaría en manos del ayuntamiento la definición de las normas en las zonas públicas cedidas a la iniciativa privada. El ponente afirmó que esta sección simplemente cambiaba el nombre de las Zonas de Ocupación Especial, que ya cuentan con normativa municipal en las áreas cedidas. Sin embargo, debido a la controversia suscitada, también se está considerando una revisión de este punto.

Goulart destacó que los cambios se debatieron ampliamente con la oposición durante el fin de semana y que estos permitirán que la propuesta se apruebe con una votación igual o superior a los 42 votos obtenidos en la primera vuelta. Para que el proyecto de ley sustituto sea bloqueado, el grupo opositor necesita 19 votos, y solo 12 votaron en contra en la primera discusión.