La eliminación de rutas de autobús comienza el sábado.

Akemi Nitahara - Reportero de Agência Brasil

La primera etapa del plan para racionalizar la flota de autobuses en la zona sur de la ciudad de Río de Janeiro comienza a implementarse este sábado (3), con la supresión de 11 líneas que conectan la zona oeste con el centro y la creación de cinco nuevas: cuatro desde la zona oeste hacia la zona sur y una desde la zona sur hacia el centro. Los detalles de la medida fueron presentados hoy (28) por el secretario municipal de Transporte, Rafael Picciani, en el Centro de Operaciones de Río.

Según Picciani, actualmente el 64% de las líneas de autobús que se suprimirán tienen rutas superpuestas en aproximadamente el 80% de su recorrido, además de que los autobuses operan muy por debajo de su capacidad. "Todo esto con el fin de lograr un sistema más eficiente que preste un mejor servicio a la población, con mayor frecuencia, menores tiempos de espera en las paradas y un mejor aprovechamiento de nuestras vías, de modo que estos autobuses puedan circular a mayor velocidad, permitiendo a los ciudadanos viajar desde su origen hasta su destino en menos tiempo y con mayor comodidad".

En total, se analizaron 124 líneas de autobús, y el gobierno municipal decidió crear 16, modificar 41, mantener 13 y eliminar 70, lo que afectará a 800 000 pasajeros diarios. La primera fase de los cambios, denominada eje Copacabana-Leblon, se implementará el 3 de octubre, la segunda el 24 de octubre y la última el 5 de diciembre. La segunda fase, el eje Jardim Botânico-Botafogo, se implementará de enero a abril de 2016.

Según el secretario, los cambios no generarán costos adicionales para los pasajeros. «El estudio se basó en el objetivo de no perjudicar la vida de los ciudadanos. Solo el 20 % de los pasajeros habituales de estas líneas afectadas tendrán que hacer transbordo y podrán usar el billete único, que está disponible para todos y es muy fácil de usar. Esperamos que esto fomente su uso. Hemos estado trabajando para avanzar en esta dirección; ya existen 800 puntos de recarga».

Los movimientos sociales se oponen a la eliminación de las líneas de autobús, lo que, según activistas, podría significar segregación. Vilmar Torres, experto en el sistema de transporte de la ciudad, afirma que el billete sencillo, que solo permite un transbordo, no cubrirá todas las situaciones. Según él, la eliminación de las líneas podría obligar a utilizar tres autobuses.

La optimización es favorable siempre que los usuarios no pierdan más tiempo ni paguen un billete adicional. También debemos considerar los aspectos objetivos del empleo de los conductores de autobús. Necesitamos ser proactivos en la creación de un proceso más democrático, en el sentido de debatir todo. Lo que no podemos hacer es permanecer impasibles, observando todo lo que sucede, mientras la gente sufre cada vez más.

Una protesta contra la eliminación de las líneas de autobús está prevista para el 1 de octubre a las 18:00 en Candelária. El secretario Picciani asegura que el número de personas que necesitarán realizar más de un transbordo con el nuevo sistema es mínimo, y que está en conversaciones con las empresas para que los profesionales que pierdan sus empleos reciban formación para trabajar en los nuevos corredores BRT. Afirma que los cambios no impiden que nadie llegue a la playa.

"Nuestra presentación no demuestra en absoluto que la lógica utilizada para estas líneas iniciales, desde Barra y Recreio, sea la misma para otras partes de la ciudad. Del mismo modo que esperamos implementar la optimización del transporte en todo Río de Janeiro, esto no causará ningún tipo de perjuicio, ni al ocio ni a los desplazamientos diarios", afirmó Picciani.

Los cambios en las rutas de autobús de la zona norte entrarán en vigor el 24 de octubre y aún no han sido detallados por el ayuntamiento. La ruta 474 (Jacaré-Jardim de Alah) es una de las que se suprimirán, y es también uno de los principales objetivos de las redadas policiales durante la Operación Verano. Según Picciani, se está estudiando la posibilidad de mantener esta ruta los fines de semana.

Respecto a la posibilidad de reducir la tarifa, actualmente en R$ 3,40, reflejando la disminución de los costos operativos debido a la racionalización del sistema, el secretario dijo que existe esa expectativa, pero que los ahorros no necesariamente se trasladarán al usuario del transporte público.

Siempre es una expectativa positiva, y me gustaría mucho poder anunciar una reducción en la tarifa, pero esto deberá respetar el contrato y la fórmula que este estipula para calcularla. Esperamos que este costo sea suficiente para reducir la tarifa. Pero esa no es la razón por la que se está implementando la racionalización; se debe al sistema. Prefiero pensar desde otro punto de vista: que esto dificultará un aumento de la tarifa.