El servicio de mototaxi vía app ya está permitido en São Paulo tras la promulgación de una nueva ley.

Noticias TVT - La ciudad de São Paulo ha autorizado oficialmente el servicio de mototaxis a través de una aplicación. La autorización se produjo después de que el alcalde Ricardo Nunes (MDB) sancionara plenamente, el martes (9), la ley que regula la actividad. El texto se publicó en el Diario Oficial hoy (10), lo que pone en vigor las nuevas normas de inmediato. Consulte los detalles en Noticias TVT.

La sanción marca el fin de un impasse legal que duró meses. Después de que el Supremo Tribunal Federal (STF) suspender la legislación municipal El Tribunal de Justicia de São Paulo (TJSP) declaró inconstitucional esta prohibición y determinó que el Ayuntamiento regulara el sector en un plazo de 90 días. El plazo vencía este jueves (11). La nueva ley se firmó al límite de este requisito.

Normas más estrictas en el país

La legislación aprobada impone una serie de requisitos para empresas, motociclistas y vehículos, tanto para servicios gestionados por aplicaciones como para operaciones independientes. Las plataformas deben solicitar una acreditación previa, que puede tardar hasta 60 días, y cubrir los costes de equipos de seguridad, seguro de accidentes personales y asistencia funeraria para los pasajeros, así como las áreas de descanso y el aparcamiento para motociclistas.

Las empresas también deben mantener limitadores de velocidad en sus aplicaciones y enviar datos de viaje, telemetría e informes de incidentes al Ayuntamiento. Cada conductor solo puede registrar una motocicleta por plataforma.

Para conducir una motocicleta, se requiere ser mayor de 21 años, tener licencia de conducir con EAR (Actividad Remunerada) con al menos dos años de antigüedad, un CNPJ vigente (incluido el MEI), un examen toxicológico actualizado y haber completado un curso especializado de 30 horas. Tampoco se debe haber cometido ninguna infracción de tránsito muy grave en el último año ni tener condenas por delitos de tránsito o contra la mujer. En caso de lesiones corporales graves u homicidio intencional contra un pasajero, se revocará la matrícula.

Las motocicletas no deben tener más de ocho años de antigüedad, tener un tamaño de motor entre 150cc y 400cc, una placa de matrícula roja, asideros metálicos para el pasajero, protección para las piernas y el motor y una antena corta-cometas.

Funcionamiento limitado y varias prohibiciones.

A pesar de la autorización, el servicio no podrá operar en gran parte de las vías de la capital. Se prohíbe la circulación en la circunvalación interior (zona sujeta a la restricción de rotación vehicular), en las carreteras marginales, en el corredor Norte-Sur y en cualquier vía rápida. También se prohíben los carriles exclusivos para autobuses, las ciclovías y los carriles bici.

A los mototaxis no se les permitirá transportar a menores de 18 años y tienen prohibido operar durante lluvias intensas, vientos fuertes, inundaciones o períodos de baja visibilidad.

El incumplimiento puede resultar en multas diarias que van desde R$ 4 a R$ 1,5 millón.

El gobierno de la ciudad alega preocupaciones de seguridad; las empresas apuntan a una "prohibición encubierta".

El alcalde Ricardo Nunes afirma que es necesaria una regulación estricta debido al aumento de muertes de motociclistas en la ciudad, que aumentó un 20 % entre 2023 y 2024, de 403 a 483 casos; y al costo de la atención a las víctimas de trauma, estimado en R$ 35 millones anuales. Acusa a las plataformas de priorizar el lucro y desobedecer las medidas de seguridad.

Las empresas, representadas por la Asociación Brasileña de Movilidad y Tecnología (Amobitec), afirman que el proyecto viola decisiones del Tribunal Supremo e inviabiliza la operación de mototaxis basados ​​en aplicaciones en São Paulo. La organización critica en particular el requisito de placas rojas, las restricciones de circulación y el proceso de acreditación, que puede tardar hasta dos meses, argumentando que estas medidas equiparan indebidamente el servicio digital con los mototaxis tradicionales y contradicen la ley federal.

Según Amobitec, el sector ya utiliza herramientas de seguridad avanzadas, como telemetría y monitorización en tiempo real, y ve la regulación como una "prohibición indirecta" que tiende a mantener el servicio fuera de las calles, a pesar de estar técnicamente permitido.