247 - A LATAM Airlines Brasil planeja expandir suas operações de forma gradual e financeiramente sustentável, ao mesmo tempo em que ajusta sua capacidade doméstica e sua estratégia de rotas no país. A empresa também manifestou preocupação com possíveis efeitos da reforma tributária em discussão no Brasil, que pode encarecer passagens aéreas e reduzir a demanda por voos.
As informações <a href="https://aviationweek.com/air-transport/airports-networks/latam-brazil-targets-disciplined-growth-warns-tax-reform">foram divulgadas</a> pelo portal especializado Aviation Week Network, que acompanhou as declarações do CEO da LATAM Brasil, Jerome Cadier, durante o evento Routes Americas 2026, realizado no Rio de Janeiro.
Cadier afirmou que a companhia deve receber, no último trimestre deste ano, o primeiro avião Embraer E2 de uma encomenda feita em 2025. Segundo ele, entre 12 e 14 aeronaves desse modelo deverão ser entregues até 2027.
“No início, será principalmente no mercado doméstico”, afirmou o executivo. “A aeronave se encaixa perfeitamente no Brasil”.
Os novos aviões, de menor capacidade em comparação com modelos da família Airbus A320, devem permitir maior flexibilidade operacional à companhia. Com isso, a LATAM pretende ampliar frequências e explorar rotas com menor demanda, que não comportariam aeronaves maiores.
A companhia indicou que as novas aeronaves deverão operar a partir dos aeroportos de São Paulo/Guarulhos, Brasília e Fortaleza, considerados centros estratégicos da sua malha aérea no país.
<h3>Crescimento alinhado à demanda</h3>
A LATAM Brasil afirma que pretende manter uma expansão anual entre 8% e 10%. De acordo com Cadier, a estratégia busca equilibrar crescimento e rentabilidade, evitando a expansão acelerada que marcou ciclos anteriores da aviação brasileira.
“Precisamos garantir que o crescimento seja lucrativo”, declarou o executivo.
Cadier observou que o setor aéreo doméstico brasileiro entrou em uma fase mais estável após processos de reestruturação enfrentados por grandes companhias do país nos últimos anos.
“A principal característica do mercado brasileiro hoje é uma capacidade mais racional”, disse. Segundo ele, a experiência de reestruturação financeira levou as empresas do setor a adotar maior cautela na expansão.
“Depois que todo mundo experimenta o que é o Chapter 11, você se torna um pouco mais racional e cauteloso em relação a comprometer-se demais com crescimento”, afirmou.
<h3>Expansão internacional a partir de Guarulhos</h3>
Paralelamente aos ajustes no mercado doméstico, a LATAM também busca fortalecer o aeroporto de São Paulo/Guarulhos como seu principal hub internacional.
A estratégia inclui concentrar conexões entre voos domésticos e internacionais para ampliar a integração da rede da companhia na América do Sul.
Em novembro, a empresa anunciou sete novas rotas previstas para 2026. Entre elas estão voos intercontinentais para Amsterdã, Bruxelas e Cidade do Cabo, além de quatro novos destinos domésticos: Caldas Novas (GO), Campina Grande (PB), Juiz de Fora (MG) e Uberaba (MG).
<h3>Reforma tributária preocupa setor</h3>
Apesar das perspectivas de expansão, Cadier alertou para possíveis impactos negativos da reforma tributária que está em discussão no país.
Segundo ele, mudanças que elevem impostos sobre passagens aéreas podem reduzir significativamente a demanda por viagens.
“Quando tributamos o bilhete, tornamos a viagem menos provável”, afirmou.
Entidades do setor aéreo, como a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), já alertaram que o aumento de tributos sobre passagens pode reduzir em até 30% a demanda por transporte aéreo no Brasil, ao elevar os preços para os passageiros.

Luis Mauro Filho

LATAM Brasil reduziu mais de 46,2 mil toneladas de CO2 no primeiro semestre de 2025 graças a ações voluntárias de otimização operacional

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Negócios

LATAM aposta em crescimento disciplinado e alerta para impacto da reforma tributária

SÃO PAULO, 26 Fev (Reuters) - O Conselho Monetário Nacional (CMN) autorizou nesta quinta-feira novos termos para uso do Fundo Nacional de Aviação Civil (Fnac), ampliando o percentual de recursos que pode ser utilizado para aquisição de aeronaves novas de fabricação nacional, além de motores, informaram o Banco Central e o Ministério da Fazenda.
Com isso, o limite financiável para compra de aviões nacionais novos com dinheiro do fundo passou de 10% para 30% do valor da aeronave.
Na semana passada, a Reuters publicou que o ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, tinha pedido ao Ministério da Fazenda a flexibilização das regras de empréstimos às aéreas. O pedido incluiu a elevação do percentual financiável com recursos do fundo.
O CMN é presidido pelo ministro da Fazenda, Fernando Haddad, e composto pelo presidente do Banco Central, Gabriel Galípolo, e pela ministra do Planejamento e Orçamento, Simone Tebet.
"As alterações aprovadas pelo CMN têm como objetivo tornar as linhas de crédito mais aderentes à realidade operacional das empresas aéreas, sem ampliar subsídios ou alterar as condições financeiras dos financiamentos", afirmou o Ministério da Fazenda em comunicado à imprensa.
Segundo a pasta, com o aumento do percentual financiável, o governo espera evitar custos adicionais e atrasos na utilização da frota pelo setor aéreo, uma vez que a flexibilização incluiu recursos para peças e componentes, como também capacitação e treinamento de tripulações.
Os recursos dos financiamentos pelo fundo também poderão ser usados para contratação de garantias contratuais "sem transferir risco de crédito ao Fnac, que permanece integralmente alocado às instituições financeiras operadoras", afirmou o ministério.
A flexibilização também permite corte, de 30% para 15%, na exigência atual de incremento de voos nas regiões Nordeste e da Amazônia Legal. A alternativa, assegurar que ao menos 20% das decolagens anuais tenham origem e destino nessas regiões foi também cortada, para 17,5%. Além disso, o prazo para cumprimento foi ampliado para 24 meses.
Segundo o ministério, as metas de voos no Nordeste e Amazônia Legal foram "ajustadas para refletir melhor a dinâmica do setor".
A Fazenda afirmou ainda que o CMN autorizou "aperfeiçoamentos" nas contrapartidas exigidas das companhias que recorrerem ao Fnac.
"As restrições relativas à distribuição de dividendos e ao pagamento de bônus à alta administração passam a incidir apenas sobre linhas específicas, como as voltadas ao Combustível Sustentável de Aviação (SAF) e à infraestrutura logística, deixando de se aplicar às demais modalidades de financiamento."
(Por Alberto Alerigi Jr.Edição de Pedro Fonseca)

CMN autoriza flexibilização de uso dos recursos do fundo de aviação

247 - A Embraer confirmou, com base nos dados da General Aviation Manufacturers Association (GAMA), que a família Phenom 300 foi mais uma vez o jato leve mais vendido no mundo pelo 14º ano consecutivo. No relatório divulgado pela associação internacional, o modelo também se destacou como o bimotor a jato mais entregue pelo sexto ano seguido, afirmando sua liderança no segmento.
Segundo a fabricante brasileira, em 2025 foram 72 aeronaves da série Phenom 300 entregues, o maior volume anual da última década. A Embraer também informa que mais de 900 jatos Phenom 300 estão em operação globalmente, distribuídos em 70 países e acumulando mais de 2,9 milhões de horas de voo.
O presidente e CEO da Embraer Aviação Executiva, Michael Amalfitano, atribuiu a liderança contínua do Phenom 300E às qualidades valorizadas pelos operadores. “O Phenom 300E continua a liderar entre os jatos leves porque entrega o que os clientes mais valorizam: performance incomparável, tecnologia avançada e uma experiência de cabine excepcional”, afirmou Amalfitano.
A Embraer destaca que o Phenom 300E é atualmente o jato leve mais veloz em produção, com velocidade de cruzeiro de 464 nós e alcance de 2.010 milhas náuticas (3.724 km) com cinco ocupantes a bordo. A fabricante ressalta ainda que o modelo apresenta desempenho de subida superior na categoria, excelente capacidade em pistas curtas e custos de operação e manutenção inferiores aos concorrentes.
Além do desempenho do Phenom 300, a Embraer mencionou que a família Praetor, na categoria de jatos supermédios, também obteve resultados robustos ao longo de 2025, com 69 entregas realizadas. O desempenho das duas famílias de jatos contribuiu para que a Embraer Executive Jets alcançasse um total de 155 aeronaves entregues no ano, estabelecendo um novo recorde para a divisão de aviação executiva da empresa.
A Embraer acrescentou que a marca superou a marca de 400 aeronaves da família Praetor entregues globalmente, reforçando sua presença no segmento de jatos supermédios e consolidando o portfólio comercial da fabricante no mercado de aviação executiva internacional.

Brasil

Embraer Phenom 300 mantém liderança global entre jatos leves pelo 14º ano

247 - Duas companhias aéreas russas suspenderam voos para Cuba após o agravamento da crise energética e escassez de querosene de aviação no país caribenho causada pelos bloqueios e pressões dos Estados Unidos. A decisão foi anunciada na quarta-feira (11), quando as empresas Rossiya e Nordwind confirmaram a retirada de turistas russos da ilha. As informações são do jornal <a href="https://oglobo.globo.com/mundo/noticia/2026/02/11/duas-companhias-aereas-russas-suspendem-voos-para-cuba-em-meio-a-crise-de-combustivel.ghtml">O Globo</a>.
A crise em Cuba se intensificou após a interrupção do envio de petróleo da Venezuela, depois que forças dos Estados Unidos sequestraram o presidente venezuelano Nicolás Maduro no início de janeiro. As companhias informaram que, a partir de quinta-feira (12), realizarão apenas voos específicos para transportar cidadãos russos de volta ao país. Após essa etapa, as operações serão suspensas por tempo indeterminado.
<h2>Ausência de navios com combustível em portos cubanos</h2>
O governo do presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, também assinou uma ordem executiva que ameaça impor tarifas adicionais a países que forneçam petróleo à ilha. Especialistas em monitoramento marítimo afirmaram que, nas últimas semanas, nenhum navio estrangeiro com combustível atracou em portos cubanos. No Telegram, uma agência russa de aviação civil informou que as suspensões ocorreram devido "às dificuldades de abastecimento de combustível".
As empresas russas se juntaram a companhias que já haviam interrompido voos para Cuba, como Air Canada, Air Transat e WestJet. Outras empresas internacionais mantêm rotas com a ilha, mas passaram a realizar escalas em outros países do Caribe para reabastecimento, como forma de preservar as operações.
Diante do cenário de intensificação de agressões e ameaças estadunidenses, o governo cubano anunciou medidas emergenciais. Entre elas estão a adoção de semana de trabalho de quatro dias em empresas públicas e restrições na venda de combustível. Rússia e Cuba mantêm cooperação histórica desde o período soviético. O porta-voz do Kremlin, Dmitry Peskov, afirmou: "Estamos discutindo possíveis soluções com nossos amigos cubanos, ao menos para oferecer a assistência que pudermos".

João Antonio Cunha

América Latina

Companhias aéreas russas suspendem voos para Cuba em meio à crise energética causada pelos EUA

247 - Cuba suspenderá o abastecimento de querosene de aviação a partir de terça-feira (10) em meio a uma crise energética causada pelos bloqueios e pressões econômicas dos Estados Unidos, que ameaçam impor tarifas a países que comercializem petróleo com a ilha. A medida afetará voos de longa distância, que terão de realizar escalas técnicas para reabastecimento. Segundo a <a href="https://www.rfi.fr/br/mundo/20260209-cuba-informa-companhias-a%C3%A9reas-que-abastecimento-de-querosene-ser%C3%A1-suspenso-por-um-m%C3%AAs">RFI</a>, companhias aéreas foram notificadas oficialmente sobre a interrupção do fornecimento de combustível de aviação.
Após a interrupção do envio de petróleo venezuelano, depois do sequestro do presidente Nicolás Maduro no início de janeiro, o presidente dos EUA, Donald Trump, assinou decreto autorizando tarifas contra países que vendam petróleo para Havana. Segundo Trump, o México, que fornecia petróleo a Cuba desde 2023, deve interromper o envio.
Washington afirma que Cuba representa uma "ameaça excepcional" à segurança nacional estadunidense. O governo cubano acusa os Estados Unidos de tentar "asfixiar" a economia do país. A ilha já enfrentava apagões e falta de combustíveis nos últimos anos, cenário que se agravou recentemente.
<h2>Governo cubano anuncia medidas emergenciais</h2>
Na sexta-feira (6), o governo cubano anunciou medidas emergenciais para enfrentar a escassez. Entre elas estão a semana de trabalho de quatro dias, ampliação do trabalho remoto em órgãos públicos e restrições na venda de combustíveis. Também foram anunciadas reduções no transporte entre províncias e fechamento de parte do setor turístico.
Nas escolas, as aulas terão duração reduzida e as universidades passam a funcionar parcialmente de forma remota. Segundo o vice-primeiro-ministro Oscar Pérez-Oliva Fraga, as ações buscam priorizar "a produção de alimentos e a geração de eletricidade".
De acordo com um dirigente de uma companhia aérea europeia, "não haverá mais abastecimento de Jet Fuel" a partir da data definida no horário local. Os voos regionais devem seguir operando normalmente. O escritório da Air France em Havana informou que a rota segue ativa, mas com previsão de escala técnica em outro país do Caribe para garantir o abastecimento.
<h2>Rússia critica política dos EUA e oferece diálogo</h2>
O Kremlin criticou a política dos Estados Unidos após o anúncio das medidas cubanas. O porta-voz Dmitri Peskov afirmou que "a situação em Cuba é de fato crítica". Ele também mencionou "métodos asfixiantes dos Estados Unidos". Segundo Peskov, a Rússia mantém diálogo com autoridades cubanas para discutir formas de assistência.

Aviões da companhia aérea estatal Cubana são vistos estacionados no Aeroporto Internacional de Havana, em Havana, Cuba, em 14 de junho de 2018

Bloqueio e pressão dos EUA agravam crise e levam Cuba a suspender combustível de aviação

247 - O transporte aéreo consolidou-se como o principal meio de acesso de turistas internacionais ao Brasil em 2025, com 6.132.901 visitantes estrangeiros desembarcando no país por via aérea. Os dados são da Polícia Federal e do Ministério do Turismo, consolidados pela Embratur, e indicam um crescimento de 33,2% em comparação com 2024.
Segundo os mesmos levantamentos oficiais, a aviação respondeu por 66,04% do total de 9,2 milhões de turistas internacionais e brasileiros residentes no exterior que visitaram o país ao longo do ano. O número supera, de forma isolada, a soma das entradas registradas pelas vias terrestre, marítima e fluvial.
Os aeroportos da região Sudeste concentraram a maior parte do fluxo internacional. O estado de São Paulo liderou como principal porta de entrada aérea, com 2.737.901 turistas estrangeiros, seguido pelo Rio de Janeiro, que recebeu 2.130.991 visitantes vindos do exterior.
Outras unidades da federação também ampliaram sua participação na recepção de turistas internacionais, refletindo a expansão da malha aérea. Santa Catarina contabilizou 488.114 chegadas por avião, enquanto a Bahia recebeu 202.335 visitantes e o Ceará, 112.643, sinalizando a diversificação dos destinos além do eixo Rio–São Paulo.
<h2>Oferta de voos cresce e tarifas recuam</h2>
O avanço no número de turistas foi acompanhado pela ampliação da oferta aérea. Em 2025, o volume de assentos disponíveis aumentou 14,1%, alcançando um novo recorde histórico pelo segundo ano consecutivo, de acordo com dados do governo federal.
No mesmo período, as tarifas aéreas acumularam uma queda real de 10,9% desde 2022, fator que contribuiu para tornar o Brasil mais competitivo no mercado internacional de turismo. Segundo o governo, a combinação entre ambiente regulatório e aumento da oferta foi determinante para a expansão da malha aérea.
<h2>Movimentação do sistema aeroportuário </h2>
Dados do Ministério de Portos e Aeroportos (MPor), com base em informações da Secretaria Nacional de Aviação Civil (SAC), mostram que o sistema aeroportuário brasileiro movimentou cerca de 130 milhões de passageiros em 2025, somando voos domésticos e internacionais.
Esse desempenho ocorreu em paralelo aos investimentos em infraestrutura. O setor aéreo integra a carteira do Novo PAC, que destinou R$ 1,8 bilhão para melhorias em 31 aeroportos distribuídos por 16 estados. Além disso, ao longo do ano foram aplicados R$ 2,6 bilhões em investimentos privados e R$ 608,4 milhões em recursos públicos diretos voltados à modernização dos terminais.
<h2>Expansão de rotas é prioridade para 2026</h2>
Para 2026, o Ministério de Portos e Aeroportos projeta a ampliação da conectividade internacional, com foco na criação de novas rotas nos aeroportos das regiões Nordeste e Norte. A estratégia busca descentralizar os acessos ao turismo internacional no Brasil e ampliar a integração do país com novos mercados emissores de visitantes.

Leonardo Lucena

Aeronave Aibus A319 da LATAM Airlines Brasil no Aeroporto de Congonhas em São Paulo
19/12/2017 REUTERS/Nacho Doce/Arquivo

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Turismo

Aviação lidera entrada de turistas internacionais no Brasil em 2025

247 - A fabricante brasileira de aeronaves Embraer encerrou o quarto trimestre de 2025 com uma carteira firme de encomendas no valor recorde de US$ 31,6 bilhões. O volume representa um crescimento de 20% em relação ao mesmo período do ano anterior, segundo informações divulgadas em um comunicado ao mercado na terça-feira (27). Os dados constam de um documento enviado à Comissão de Valores Mobiliários e refletem a forte demanda pelos aviões produzidos pela companhia, de acordo com a agência Reuters.
O levantamento mostra a evolução consistente da Embraer ao longo do ano, impulsionada pelo aumento de pedidos em diferentes segmentos de atuação. O desempenho consolida o avanço da empresa brasileira em um cenário global ainda marcado por desafios na cadeia de suprimentos e pela reorganização do setor aéreo no período pós-pandemia.
A divulgação foi feita por meio de um registro oficial junto às autoridades regulatórias, o que confere caráter formal aos números apresentados. O comunicado não detalha a composição da carteira por divisão, mas confirma que o valor total alcançado ao final do quarto trimestre supera todos os patamares anteriores registrados pela companhia.
Fundada em São José dos Campos, no interior de São Paulo, a Embraer é uma das principais fabricantes de aeronaves do mundo e tem presença relevante nos mercados de aviação comercial, executiva e de defesa. O resultado divulgado reforça a posição estratégica da empresa no cenário internacional e evidencia a continuidade de sua trajetória de crescimento ao longo de 2025.

Guilherme Levorato

Indústria

Embraer fecha 2025 com carteira de pedidos recorde de US$ 31,6 bilhões

247 - O ministro da Aviação Civil da Índia, Ram Mohan Naidu, realizou uma reunião com altos executivos da Airbus para discutir formas de aprofundar a integração das micro, pequenas e médias empresas (MSMEs, na sigla em inglês) indianas às cadeias globais de suprimento da aviação, refletindo o papel crescente da Índia no ecossistema aeroespacial mundial. A reportagem é da agência <a href="https://aninews.in/news/business/aviation-minister-naidu-meets-airbus-executives-for-indian-msmes-integration-into-global-aviation-supply-chains20260127110950/">ANI</a>. 
O ministro encontrou-se com Wouter van Wersch, vice-presidente executivo internacional da Airbus, e Jurgen Westermeier, presidente e diretor-geral da Airbus Índia e Sul da Ásia. As discussões se concentraram no fortalecimento da cooperação entre a Airbus e a indústria indiana, especialmente as MSMEs, em um momento em que a Índia continua a se consolidar como um importante polo de manufatura e inovação para o setor global de aviação.
Ao compartilhar detalhes do encontro em uma publicação nas redes sociais, o ministro da Aviação Civil afirmou que a Índia emergiu como um polo de convergência para interesses, inovação e investimentos de fabricantes globais de equipamentos originais (OEMs).
“Reuni-me hoje com Wouter van Wersch (vice-presidente executivo internacional da Airbus) e Jurgen Westermeier (presidente e diretor-geral da Airbus Índia e Sul da Ásia). Tivemos uma interação muito positiva sobre o aprofundamento da integração das MSMEs indianas às cadeias globais de suprimento da aviação”, disse o ministro em sua postagem.
Ele destacou que os grandes grupos aeroespaciais globais estão olhando cada vez mais para a Índia não apenas como um mercado, mas também como uma base estratégica para manufatura e integração de cadeias produtivas.
O ministro acrescentou que o ecossistema de aviação da Índia está evoluindo de forma constante para se tornar uma grande indústria, com forte ênfase na manufatura nacional. Segundo ele, o país vem ampliando a produção doméstica de componentes aeronáuticos e avançando no desenvolvimento de aeronaves regionais de transporte, refletindo o fortalecimento das capacidades indianas no setor aeroespacial.
Ao destacar um marco importante na trajetória industrial do país, o ministro afirmou que todas as oito portas da aeronave Airbus A220 já são fabricadas na Índia. Esse avanço evidencia a expansão do papel das empresas indianas na rede global de produção de um dos maiores fabricantes de aeronaves do mundo.
A reunião ocorre em um momento de rápido crescimento do setor de aviação civil da Índia, impulsionado pelo aumento do tráfego aéreo, pelo desenvolvimento da infraestrutura e por uma forte política de incentivo ao programa “Make in India”. O foco nas MSMEs deve ajudar pequenas empresas indianas a acessar mercados globais, tecnologias avançadas e oportunidades de negócios de longo prazo.
A interação entre o ministro da Aviação Civil e a liderança da Airbus demonstra os esforços contínuos para aprofundar parcerias internacionais e acelerar a transformação do ecossistema de aviação da Índia em uma indústria globalmente integrada e orientada à manufatura.

Leonardo Sobreira

Sul Global

Índia e Airbus buscam integrar pequenas empresas do país à cadeia industrial da aviação

247 - O conglomerado indiano Adani e a fabricante brasileira Embraer anunciaram nesta terça-feira (27) a assinatura de um acordo estratégico para a produção de aeronaves na Índia. A iniciativa está alinhada à ambição do país asiático de se tornar uma referência mundial no setor da aviação, fortalecendo sua indústria local e ampliando sua capacidade tecnológica e produtiva no segmento.
De acordo com um comunicado conjunto, as duas empresas planejam estabelecer uma linha de montagem em território indiano e cooperar em diferentes frentes da cadeia aeronáutica. A parceria inclui não apenas a produção de aviões, mas também ações voltadas à formação de pilotos e ao desenvolvimento de competências técnicas ligadas ao setor.
No texto oficial, as companhias destacam o impacto econômico esperado do projeto. “O ecossistema proposto está destinado a apoiar a demanda interna e, simultaneamente, gerar um número significativo de empregos diretos e indiretos”, afirma o comunicado. Os termos financeiros do acordo, no entanto, não foram detalhados pelas empresas.
A colaboração entre a Embraer, uma das principais fabricantes de aeronaves do mundo, e o grupo Adani, com forte presença em infraestrutura e energia na Índia, reforça o movimento de internacionalização da indústria aeronáutica e a estratégia indiana de atrair investimentos e tecnologia para consolidar sua posição no mercado global de aviação.
Leia, abaixo, o comunicado emitido pela Embraer:
A Embraer (NYSE: EMBJ / B3: EMBJ3), uma das líderes globais no setor aeroespacial, e a Adani Defence &amp; Aerospace, uma das líderes do setor aeroespacial indiano e a principal companhia do Grupo Adani, assinaram um Memorando de Entendimento (MoU, na sigla em inglês) para desenvolver na Índia um ecossistema integrado de aeronaves com foco na aviação comercial regional. As companhias planejam cooperar na fabricação de aviões, na cadeia de suprimentos, nos serviços de pós‑venda e no treinamento de pilotos.
A parceria tem como objetivo instalar uma unidade de produção de aeronaves na Índia e ampliar, de forma gradual, o conteúdo produzido localmente, apoiando o programa de Aeronaves de Transporte Regional (RTA, na sigla em inglês). A iniciativa também se alinha aos programas Aatmanirbhar Bharat (Índia Autossuficiente), que busca fortalecer a capacidade industrial no país, e ao UDAN — política nacional dedicada à ampliação da conectividade aérea regional.
“A Índia é um mercado fundamental para a Embraer, e esta parceria reúne nossa experiência no setor aeronáutico às sólidas capacidades industriais da Adani e ao seu compromisso com o desenvolvimento da indústria local”, afirma Arjan Meijer, Presidente e CEO da Embraer Aviação Comercial. “Juntos, avaliaremos as soluções mais viáveis, avançadas e eficientes para apoiar o desenvolvimento do programa RTA na Índia e os próximos passos para sua implementação.”
A parceria se apoiará na ampla experiência da Embraer em engenharia e fabricação de aeronaves, somada à presença da Adani em toda a cadeia de valor da aviação, incluindo infraestrutura aeroportuária, produção aeroespacial, serviços de MRO e treinamento de pilotos.
“A aviação regional é essencial para o crescimento econômico. Com a ampliação da conectividade aérea em metrópoles regionais e cidades do interior do país, a criação de uma estrutura robusta para a aviação regional tornouse ainda mais necessária na Índia”, afirma Jeet Adani, Diretor da Adani Defence &amp; Aerospace. “Essa parceria também reforçará as relações estratégicas entre Índia e Brasil, unindo capacidades complementares dos dois países.”
O ecossistema proposto tem como objetivo atender à demanda doméstica e gerar um número significativo de empregos diretos e indiretos nas áreas de engenharia, fabricação, logística e serviços de suporte.
“Estamos contribuindo para estruturar o futuro da aviação regional na Índia — um movimento decisivo para impulsionar a capacidade industrial do país, reduzir desigualdades entre regiões, criar empregos altamente qualificados e fortalecer a posição da Índia no cenário aeroespacial global”, afirma Ashish Rajvanshi, Presidente &amp; CEO da Adani Defence &amp; Aerospace.
A Embraer tem uma presença consolidada e em expansão na Índia, onde quase 50 aeronaves da companhia — distribuídas em 11 modelos — operam na aviação comercial, de defesa e executiva. Na Força Aérea Indiana, destacam se o Legacy 600 e o ‘Netra’ AEW&amp;C, desenvolvido a partir da plataforma ERJ145. Já a Star Air conta com uma frota de 13 aeronaves, composta pelos jatos E175 e ERJ145.
A Adani Defence &amp; Aerospace é a maior companhia privada integrada de defesa e aeroespacial da Índia, desenvolvendo capacidades críticas nos domínios terrestre, aéreo e marítimo. A empresa também promove a fabricação local de aeronaves e Veículos Aéreos Não Tripulados (VANTs), em alinhamento com as prioridades de segurança da Índia e com as demandas internacionais. Com o mais amplo ecossistema de MRO do país e uma plataforma de treinamento de pilotos em rápida expansão, a Adani Defence &amp; Aerospace fortalece toda a cadeia de valor da aviação indiana. Seu portfólio diversificado abrange aeronaves, VANTs, aviônicos, armas e munições, além de soluções de serviços e suporte, com o objetivo de apoiar o desenvolvimento de capacidades de longo prazo e a busca pela autossuficiência do país.
Sobre a Embraer
Companhia aeroespacial global com sede no Brasil, a Embraer atua nos segmentos de Aviação Comercial, Aviação Executiva, Defesa &amp; Segurança e Aviação Agrícola. A companhia projeta, desenvolve, fabrica e comercializa aeronaves e sistemas, além de fornecer Serviços &amp; Suporte a clientes no pós venda.
Desde sua fundação, em 1969, a Embraer já entregou mais de 9 mil aeronaves. Em média, a cada 10 segundos, uma aeronave fabricada pela Embraer decola de algum lugar do mundo, transportando anualmente mais de 150 milhões de passageiros.
A Embraer é líder na fabricação de jatos comerciais de até 150 assentos e a principal exportadora de bens de alto valor agregado do Brasil. A companhia mantém unidades industriais, escritórios, centros de serviço e de distribuição de peças, entre outras atividades, nas Américas, África, Ásia e Europa.
Sobre a Adani Defence &amp; Aerospace
A Adani Defence &amp; Aerospace é a maior empresa privada aeroespacial e de defesa da Índia, desenvolvendo capacidades críticas nos domínios terrestre, aéreo e marítimo. A companhia atua na fabricação local de aeronaves e Veículos Aéreos Não Tripulados (VANTs), alinhada às prioridades de segurança nacional e às demandas internacionais.
Com o mais amplo ecossistema de MRO do país e uma plataforma de treinamento de pilotos em rápida expansão, a Adani Defence &amp; Aerospace fortalece toda a cadeia de valor da aviação indiana. Seu portfólio diversificado inclui aeronaves, VANTs, aviônicos, armas e munições, além de soluções avançadas de serviços e suporte. A empresa mantém o compromisso com o desenvolvimento de capacidades de longo prazo e com a busca pela autossuficiência, em consonância com a visão Aatmanirbhar Bharat (Índia Autossuficiente).
Sobre a Adani Enterprises Ltd
A Adani Enterprises Limited (AEL) é a companhia âncora do Grupo Adani, um dos maiores conglomerados empresariais da Índia. Ao longo das últimas três décadas, a AEL tem liderado a criação de negócios emergentes de infraestrutura, impulsionando o desenvolvimento do país e transformando-os em empresas independentes de capital aberto, como Adani Ports &amp; SEZ, Adani Energy Solutions, Adani Power, Adani Green Energy, Adani Total Gas e Adani Wilmar.
A próxima geração de investimentos estratégicos da AEL está focada em setores de alto impacto, como o ecossistema de hidrogênio verde, gestão aeroportuária, data centers, rodovias e indústrias de base — iniciativas que reforçam a autossuficiência da Índia e agregam valor à economia local.

Assinatura de acordo entre Embraer e Adani

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Grupo Adani e Embraer firmam parceria para produzir aeronaves na Índia

247 – O braço aeroespacial e de defesa do bilionário indiano Gautam Adani e a fabricante brasileira Embraer devem anunciar na próxima semana uma parceria para montar aeronaves comerciais na Índia, segundo uma fonte com conhecimento direto do assunto. A informação foi <a href="https://www1.folha.uol.com.br/mercado/2026/01/adani-e-embraer-anunciam-acordo-na-proxima-semana-para-montar-aeronaves-civis-na-india.shtml">publicada pela Folha de S.Paulo</a>, após convites à imprensa indicarem um anúncio na sede do Ministério da Aviação Civil indiano.
A iniciativa, ainda tratada nos bastidores como memorando de entendimento, pode representar um marco para a aviação civil do país asiático e também um movimento estratégico para a Embraer, que busca ampliar presença em um dos mercados que mais crescem no mundo. Para Nova Déli, o gesto atende a um objetivo perseguido há anos, transformar encomendas em produção local e fortalecer sua base industrial, inclusive com apelo simbólico em meio ao reposicionamento global de cadeias de suprimentos.
<h2>Um anúncio com peso político e industrial</h2>
A montagem de aeronaves na Índia é vista como “uma vitória significativa” para o governo indiano, que há anos incentiva fabricantes a produzirem jatos internamente. O argumento oficial se apoia no tamanho do mercado e no volume de demanda acumulada, com mais de 1.500 encomendas de aeronaves por companhias aéreas indianas, número frequentemente citado por autoridades para sustentar que o país não deve ser apenas comprador, mas também produtor.
Até aqui, porém, as fabricantes resistiram. Segundo o relato, um dos principais obstáculos apontados pelas empresas tem sido a viabilidade econômica de instalar e manter operações completas de produção no país. Em outras palavras, apesar da demanda robusta, a conta industrial envolve custos, escala, cadeia de fornecedores, treinamento de mão de obra e previsibilidade regulatória, fatores que, para o setor, determinam se uma linha de montagem “fecha” financeiramente no longo prazo.
Nesse contexto, a entrada do grupo Adani funciona como uma ponte. Ao combinar capital local, relacionamento político-institucional e capacidade de execução industrial, a Adani Aerospace pode reduzir fricções e acelerar decisões que, para uma fabricante estrangeira, tenderiam a ser mais lentas e mais arriscadas. O próprio convite enviado à imprensa menciona a promessa de um desenvolvimento “histórico” na aviação comercial, sugerindo que as partes querem atribuir ao anúncio um significado além do aspecto empresarial.
<h2>O que está em jogo para a Embraer na Índia</h2>
De acordo com a fonte, a Adani Aerospace assinou um memorando de entendimento com a Embraer para instalar uma linha de montagem final de seus jatos regionais na Índia. Se confirmada, a iniciativa reposiciona a Embraer em um mercado no qual Airbus e Boeing dominam as carteiras de encomendas das companhias aéreas indianas, deixando menos espaço para concorrentes no segmento de aviação comercial.
Hoje, empresas indianas operam cerca de 50 aeronaves Embraer de diversos tipos, incluindo aeronaves civis da companhia aérea regional Star Air. É uma base relevante, mas pequena quando comparada às frotas dos dois gigantes do setor. Ao levar montagem para o território indiano, a Embraer pode tentar converter presença operacional em impulso comercial, oferecendo a clientes e autoridades um pacote que combine aeronave, suporte e compromisso industrial local.
Há também um componente de timing. A Embraer abriu um escritório em Nova Déli no ano passado e tem reiterado avaliações otimistas sobre o potencial do país. Segundo a estimativa citada no texto, a companhia prevê que a Índia precisará de pelo menos 500 aeronaves com capacidade entre 80 e 146 assentos nos próximos 20 anos. Trata-se exatamente da faixa de mercado em que os jatos regionais ganham relevância, sobretudo para conectar cidades médias, rotas menos densas e regiões onde a infraestrutura aeroportuária nem sempre comporta aviões maiores com a mesma eficiência.
<h2>A estratégia da Adani e o recado ao mercado global</h2>
Para o grupo Adani, a parceria se encaixa em uma expansão em setores intensivos em capital e tecnologia, como infraestrutura, energia e defesa, agora com um vetor claro em aeroespacial. A lógica é direta, a Índia quer acelerar capacidades industriais nacionais, e conglomerados locais buscam ocupar esse espaço, seja por transferência de tecnologia, seja por montagem final e integração de cadeia produtiva.
O anúncio planejado na sede do Ministério da Aviação Civil dá o tom institucional da operação. Não se trata apenas de um contrato privado, mas de um movimento que deve ser apresentado como política industrial em prática. Ao mesmo tempo, o formato de memorando de entendimento sugere que detalhes ainda podem depender de negociação, cronograma e definições técnicas sobre escopo, volume e etapas do processo de montagem.
A reação pública das partes, por ora, é contida. A Embraer recusou-se a comentar. Já a Adani Aerospace e o Ministério da Aviação Civil da Índia não responderam imediatamente aos pedidos de comentários. Isso reforça a leitura de que o anúncio formal é parte do próprio processo de comunicação, com o governo buscando protagonismo e as empresas calibrando mensagens até o momento oficial.
<h2>Próximos passos e impactos possíveis na aviação civil</h2>
Se a linha de montagem final avançar, a consequência imediata tende a ser a criação de capacidades industriais locais ligadas ao segmento de aviação regional. Isso pode envolver contratação e qualificação de trabalhadores, desenvolvimento de fornecedores, rotinas de certificação e, a depender do modelo adotado, integração de componentes produzidos no país ou importados.
Para as companhias aéreas indianas, o debate central é custo total de operação e disponibilidade de aeronaves adequadas ao perfil de demanda. Uma cadeia local, ainda que inicialmente limitada à montagem final, pode reduzir prazos, facilitar manutenção e estimular financiamentos e compras alinhadas a metas nacionais. Em tese, também pode elevar a competitividade dos jatos regionais em um mercado que, por escala, tende a atrair todos os grandes fabricantes.
O acordo havia sido noticiado anteriormente pelo The Times of India, o que indica que as tratativas já circulavam no ambiente setorial. Agora, com convites à imprensa e o “palco” escolhido no Ministério, o movimento ganha caráter de confirmação pública. Caso se concretize, a parceria Adani-Embraer terá potencial para reposicionar a discussão sobre produção aeronáutica na Índia, pressionando concorrentes e abrindo uma nova etapa na disputa por um mercado estimado em centenas de aeronaves nas próximas décadas.
Ao mesmo tempo, a efetividade do projeto dependerá do que vier depois do anúncio. Memorandos de entendimento podem variar muito em profundidade, e o impacto real será medido por cronogramas, investimentos, certificações e, sobretudo, por encomendas convertidas em produção contínua. Ainda assim, pelo tamanho da demanda indiana e pelo simbolismo industrial que o tema carrega, a iniciativa se coloca como uma das movimentações mais relevantes do setor no eixo Índia–Brasil, especialmente em um cenário de reorganização produtiva entre países do BRICS.

Redação Brasil 247

Adani e Embraer preparam acordo para montar aviões civis na Índia

247 - Sentir o avião balançar durante o voo é uma experiência comum para passageiros em diferentes partes do mundo, mas algumas rotas concentram níveis de turbulência significativamente mais elevados. Em 2025, o trajeto entre Mendoza, na Argentina, e Santiago, no Chile, foi considerado o mais turbulento do planeta pelo segundo ano consecutivo, de acordo com um levantamento do site especializado Turbli. As informações foram divulgadas originalmente pelo relatório anual do Turbli, plataforma que analisa dados meteorológicos e de aviação para identificar as rotas aéreas com maior turbulência média ao redor do mundo.
Apesar de ter apenas 196 quilômetros de extensão, o voo entre Mendoza e Santiago apresentou um índice médio de turbulência de 22,98, enquadrado na categoria moderada. O principal fator apontado para essa instabilidade é a travessia da Cordilheira dos Andes, uma das cadeias montanhosas mais extensas e elevadas do mundo.
Segundo o Turbli, a proximidade com a cordilheira favorece a formação das chamadas "ondas de montanhas", fenômeno que ocorre quando massas de ar são forçadas a subir ao encontrar barreiras naturais elevadas. Após essa ascensão, o vento passa a oscilar, criando áreas de forte instabilidade atmosférica ao longo da rota aérea.
A classificação da turbulência é baseada na taxa de dissipação de vórtices, conhecida pela sigla edr. Esse indicador mede a velocidade com que as estruturas turbulentas perdem energia e se dissipam na atmosfera. O Turbli adota uma escala que vai de turbulência leve, entre 0 e 20, até extrema, acima de 80.
O ranking de 2025 mostra um predomínio de rotas localizadas em regiões montanhosas da América do Sul e da Ásia. A segunda e a terceira posições ficaram com voos internos na China, entre Xining e Yinchuan, e entre Chengdu e Xining. Ambos os trechos cruzam áreas de relevo elevado e clima instável.Na sequência, aparecem o voo entre Córdoba, na Argentina, e Santiago, no Chile, em quarto lugar, e o trecho entre Santa Cruz de la Sierra, na Bolívia, e a capital chilena, na quinta posição. A presença recorrente de Santiago no ranking reforça o impacto da Cordilheira dos Andes sobre a aviação comercial na região.
Completam a lista das dez rotas mais turbulentas do mundo em 2025 os voos entre Chengdu e Lanzhou, Mendoza e Salta, Chengdu e Yinchuan, Xining e Lhasa, além do trecho entre Denver e Jackson, nos Estados Unidos, este último influenciado pelas Montanhas Rochosas.Para elaborar o relatório anual, o Turbli utiliza dados de previsão de turbulência fornecidos pela Administração Oceânica e Atmosférica Nacional dos Estados Unidos (NOAA) e pelo Met Office, serviço meteorológico do Reino Unido. As informações são coletadas a cada seis horas, em 18 níveis de pressão atmosférica, e consolidadas mensalmente antes da análise final.
Ao todo, foram avaliadas cerca de 10 mil rotas que conectam os 550 maiores aeroportos do mundo. O Brasil não aparece entre as rotas mais turbulentas de 2025, nem mesmo no recorte específico da América do Sul, segundo o levantamento divulgado.

Laís Gouveia

Aviões da Azul e da Gol no aeroporto Luis Eduardo Magalhães, em Salvador - 03/02/2025


Geral

Vai viajar de avião? confira se sua rota está na lista das mais turbulentas do mundo

247 - O ano de 2025 entrou para a história da aviação civil brasileira como um período de expansão consistente, modernização da infraestrutura e ampliação de políticas públicas voltadas à inclusão social e à sustentabilidade ambiental. O transporte aéreo consolidou seu papel estratégico na integração nacional, impulsionado pelo aumento da demanda, pela interiorização de rotas e por uma agenda regulatória voltada ao desenvolvimento de longo prazo.
De acordo com informações divulgadas pela Agência Gov, o país registrou a movimentação de cerca de 130 milhões de passageiros ao longo de 2025, o maior número já alcançado. O resultado reflete um processo contínuo de recuperação e crescimento do setor: nos últimos três anos, mais de 30 milhões de brasileiros passaram a utilizar o transporte aéreo, ampliando o alcance do modal em todas as regiões do país.
Os dados mostram avanço também no mercado internacional. Foram contabilizados 28,5 milhões de passageiros em voos para o exterior, alta de 13,7% em relação a 2024 e crescimento de 20% quando comparado ao período anterior à pandemia, em 2019. As informações foram apuradas pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) em conjunto com o Ministério de Portos e Aeroportos.
Para sustentar essa expansão, os investimentos em infraestrutura aeroportuária foram tratados como prioridade. Inserido no Novo Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), o setor aéreo contou com uma carteira de projetos que soma R$ 1,8 bilhão, destinada a obras e melhorias em 31 aeroportos distribuídos por 16 estados. A estratégia busca fortalecer a aviação regional, garantindo operações mais seguras, eficientes e conectadas aos centros urbanos e econômicos.
A confiança do mercado na estabilidade regulatória também se refletiu no volume de recursos aportados. Em 2025, os investimentos privados alcançaram R$ 2,6 bilhões, enquanto os aportes públicos diretos somaram R$ 608,4 milhões. Um dos principais destaques foi o avanço do programa AmpliAR, voltado à atração de investimentos privados para aeroportos regionais. O primeiro leilão contemplou 13 terminais, principalmente na Amazônia Legal e no Nordeste, assegurando R$ 731 milhões em investimentos e a entrada de concessionárias com padrão internacional de gestão.
Outro eixo relevante foi o programa Investe+Aeroportos, que ampliou prazos contratuais e reforçou a segurança jurídica para investidores em terminais concedidos. Até o fim de 2025, foram aprovados 19 empreendimentos, totalizando R$ 4,5 bilhões em investimentos. Entre os projetos estão centros logísticos, oficinas de manutenção aeronáutica, além de salas e terminais VIP, fortalecendo a vocação comercial dos aeroportos.
No campo ambiental, 2025 marcou um ponto de inflexão rumo à aviação sustentável. Em dezembro, foi firmado o primeiro programa de financiamento estruturado do setor com recursos do Fundo Nacional da Aviação Civil (Fnac), em parceria com o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES). O contrato prevê a liberação de R$ 4 bilhões, com linhas de crédito voltadas à inovação, à aquisição de aeronaves nacionais e ao desenvolvimento do combustível sustentável de aviação (SAF).
Paralelamente, avançou a implementação do Programa Nacional de Combustível Sustentável de Aviação (ProBioQAV), instituído pela Lei do Combustível do Futuro. A regulamentação estabelece metas graduais de redução das emissões de carbono para as companhias aéreas a partir de 2027, com a meta de alcançar uma diminuição de 10% até 2037.
A agenda de inclusão e cidadania também ganhou protagonismo. O Ministério de Portos e Aeroportos lançou o Programa de Atendimento ao Passageiro com Transtorno do Espectro Autista (TEA), iniciativa inédita no país. Até o fim de 2025, foram implantadas 22 salas multissensoriais em aeroportos, superando a meta intermediária do Plano Viver sem Limites. Além disso, 12 espaços de acomodação foram criados e profissionais passaram por capacitação para atendimento humanizado.
Outra ação de destaque foi a campanha “Assédio Não Decola”, desenvolvida em parceria com a Anac e concessionárias aeroportuárias. A iniciativa ampliou ações educativas e canais de denúncia para o enfrentamento da importunação sexual e do feminicídio no ambiente aéreo. No campo da formação profissional, um acordo com o Serviço Nacional de Aprendizagem do Transporte (Senat) garantiu 74 bolsas gratuitas para o curso de Mecânico de Manutenção Aeronáutica, com foco em jovens de baixa renda.
O balanço de 2025 evidencia uma estratégia que vai além dos números recordes. A atuação do Ministério de Portos e Aeroportos consolidou uma política pública voltada a uma aviação mais acessível, sustentável e integrada ao desenvolvimento econômico e social do Brasil, conforme apresentado pelo órgão durante entrevista coletiva ao final do ano.

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